1.交通機關之改良
歐洲之海外商業 歐洲自實業革命以來工商諸業蒸蒸日上製造之品足以供給歐洲自用而有餘。故歐洲人常覓新市場於世界之各部。因欲與遠東通商，遂引起美洲之發見。至十九世紀時英國、法國、德國三國之製造品已通銷於中國、印度及太平洋上諸島中。此種世界通商實為曆史上大事之一；因歐洲人之殖民於海外與亞非二洲市場之壟斷莫不因世界商業而發生。歐洲各國間因之遂不免有互相競爭之跡，一九一四年之大戰此亦為其一因。
輪船之發明及其應用 自蒸汽機發明以來運輸物品費省而便利，商業上之發展益為促進。輪船鐵道合而造成世界為一大市場。應用蒸汽機以航海久已有人研究及之，然第一次之成功則為美國人福爾敦（Robert Fulton）之力。彼於一八○七年春間將其新造之輪船名克勒芒（Clermont）者下水。是年秋間“新水怪”駛至奧爾巴尼（Albany）。至於輪船之橫渡大洋則始於一八一九年之輪船名塞芬那（Savannah）者。此船由塞芬那向英國之利物浦（Liverpool）而行，前後凡二十五天而達於英國，同時並張帆以助之。一八三八年有輪船名“大西”者自英國之布裏斯它爾（Bristol）至美國之紐約，凡需時十五天十小時，此船載重一千三百七十八噸，長二百十二尺，每日須煤三十六噸，其時各國人士無不驚其神速。至今披覽世界商業地圖，則各地無不有一定之航線，載人或運貨之定期輪船不可勝數，大部分皆較“大西”為巨。
蘇彝士運河之鑿成 昔日歐亞兩洲之交通需時甚久，自蘇彝士（Suez）海股開通之後地中海與印度洋遂互相聯接。蘇彝士運河之開鑿法國之名工程師雷塞布（Ferdinand de Lesseps）實總其成。凡需時十年而工竣，時一八六九年十一月也。至今每年經過此河之船隻數在五千艘以上，不必再如昔日之遠繞好望角矣。
巴拿馬運河 巴拿馬（Panama）運河之開鑿始於一八八一年雷塞布所組織之法國公司。然發起此事之人有行賄法國國會之舉，而工程之進行亦複不得其方。此事於一八九二年暴露，公司遂被解散。一九○二年美國國會議決由總統以美幣四千萬元購法國公司之財產。美國乃與哥倫比亞共和國協商開鑿運河之事，不得要領。一九○三年巴拿馬地方脫離哥倫比亞而獨立，美國總統羅斯福（Roosevelt）急承認之，遂與新共和國締結運河區域之約。不久美國政府即繼續法國人之工程，至一九一五年而告成。
機車之發明 海上運輸既以輪船代替昔日之帆船，昔日陸地貨物之以牛馬拖運或以輪船運輸者不久亦以機車代之。機車之發明正與紡機與蒸汽機同，經過多次之試驗方告成功。發明之人厥惟斯蒂芬孫其人（一七八一年至一八四八年）。
斯蒂芬孫與英國鐵道 一八一四年斯蒂芬孫始造小機車名巴芬比來（Buffing Billy）備礦區之用。一八二五年彼得英國國會之允許，在英國北部斯拖克敦（Stockton）與達林敦（Darlington）間造鐵道一條以載人而運貨。其時利物浦與曼徹斯特間亦有修築鐵道之舉，機車之參預競爭者凡五，而斯蒂芬孫所造之洛克脫（Rocket）得選，此路於一八三○年正式開通。此有名之機車重約七噸，每小時平均行十三英裏，與今日重百噸每小時行五十英裏之機車相較，相去遠矣。此後十五年間，利物浦、曼徹斯特、北明翰，與倫敦之間均通鐵道。至十九世紀末年大不列顛島中已有鐵道二萬二千英裏，每年平均載客一千萬人以上。
德法之鐵道 法國之有鐵道始於一八二八年；德國則始於一八三五年，然因其時國內四分五裂之故不甚發達。至於今日則歐洲一處已共有鐵道二十餘萬英裏。
鐵道政策 非亞二洲鐵道之建築進行亦甚迅速，為輸入西方製造品及礦產之機關。橫斷歐亞二洲大陸之西伯利亞鐵道吾人已述及之。俄羅斯亦並向南建築鐵道以達波斯與阿富汗；英屬印度約有鐵道三萬五千英裏。即非洲內陸之森林與平原之中在十九世紀中歐洲人足跡所未到者至今亦複鐵道縱橫以千裏計。此種鐵道極為重要，蓋主有鐵道者每有監督鐵道所經地方之經濟與政治生活之權也。故歐洲各國對於鐵道尚未發達之國莫不爭先恐後以投資興築。如中國與土耳其之鐵道極為重要，歐洲各國互相競爭，為歐洲大戰爭原因之一。
便士郵費 與世界商業有密切關係者除鐵道、輪船外，尚有郵政、電話、電報與海底電線等。英國之便士郵費至今視為平常，若在腓特烈大王時代之人眼中觀之寧非怪事。英國當一八三九年以前短距離間之郵費每函需一仙令，路途較遠者則郵費亦較多。至一八三九年喜爾（Rowland Hill）有改良郵費之主張，大不列顛島上信劄郵費遂一律改為一便士，國人無不驚異。互相通信之機會乃大為增加。郵費既減昔日閉關自守之習遂破，人民生活日益開明。其他歐洲各國群仿英國之模範減少郵費。至今全世界已有每函一律減收郵費美金二分之趨向。至今中國與美國間通信所需之時間較初行“便士郵費”時代已減少甚多矣。