“我這人你也不是不知道，一旦想做一件事情的話，那就會特別激動，如果不把它做好了，那真得是睡不安穩啊。△↗說，”張元打了個哈欠，歎了口氣道：“哪怕這個事情做完了再睡覺也不遲。”
柳夢尋輕輕搖了搖頭，她當然知道張元有這毛病，畢竟兩人相處也不是一兩了，可是即便如此，他還是心疼老公。
“既然你也起來了，那咱們就一起看看吧，這兩架飛機是我昨讓王思遠給介紹的，夠霸氣，夠闊氣吧，嘿嘿。”張元很得意地指著電腦上尋找到的飛機圖片道。
“啊？這麼豪華的飛機！五億美金？這個十億美金？我的，你的錢要是花不出去，可以找我啊，不用這麼浪費吧。”
柳夢尋看到電腦上的飛機圖片以及數據就直接傻眼，這簡直太豪華，也太奢侈了，就算是她從在富貴之家長大，也不敢想象將來有一買這麼昂貴的飛機啊。
“沒事兒，要買就買最好的，有錢不花留著幹嘛啊，也沒什麼用。”張元奉行的觀點那就是要麼不花，要花那就一定要好好花，比如他不買車，那就幹脆不買，真要買的話，那絕對是要買一輛真正適合自己的車，不光是要豪華，更重要的是還要舒適，要實用。
國內普遍對私人飛機擁有者的理解相當臉譜化——乘坐私人飛機滿世界跑的，不是億萬富翁，也是千萬富翁。他們隨心所欲地從自家後院起飛、在41000英尺的高空喝著咖啡簽署文件。然後降落，商務談判一分一秒都不會耽誤：吃完晚飯沒事。到樓頂開飛機遛彎兒去……因為他們負擔得起昂貴的購買和維護費用，這都是一般人難以企及的。
而真相是什麼呢？跨國谘詢公司garlenrhkpf的總裁、作家大衛.羅斯科普夫曾在《超級階層的崛起》中指出：私人飛機購買者需要的不僅是一架“飛機中的勞斯萊斯”。而是更多——更安全、更私密、更靈活的旅行，以及對這些旅程時間更高效的回報。
事實是，當整個商務航行的過程充滿了倉促、延誤甚至一大串的安全隱患時，越來越多的私人飛機擁有者不再將它看作是奢侈消費品，而是一種風險管理的工具。
據統計，在美國，乘坐公務機旅行的旅客當中，僅有14％來自最高級管理層，其餘86％的乘客中。14％為高級經理，5％為中層管理者，另外19％來自專業人員。
乘坐公務機出行的中層人員以公幹為主，炫富的大富翁自會購置與其身份地位相當的私人飛機，並妥善安置這些巨大的寶貝。
如好萊塢影星，鐵杆飛行愛好者約翰.特拉沃爾塔，在他美國的花園裏停放著五架私人飛機，包括一架定製的價值00萬英鎊的波音707、三架灣流（gulfsrea）噴氣飛機和一架裏爾（lear）噴氣飛機，旁邊還有一條私人飛機跑道。他甚至給兒子起名為je（與噴氣飛機諧音）。
五年前。他駕駛著自己的波音707飛機為qanas航空公司展開了飛臨1個城市的“友誼精神之旅”，途經洛杉磯，奧克蘭，悉尼、新加坡、東京、倫敦、巴黎和紐約。飛行距離超過5000英裏。因為過於癡迷於飛行，他碳排量大戶的帽子始終頗受世界環保人士的詬病。
張元覺得這位好萊塢影星倒是跟他的想法有點像，他購買飛機一方麵是為了方便。另外一方麵當然也是一種愛好了，就跟王思遠喜歡車一樣。
對於張元來。現在買的這架私人飛機僅僅隻是個開始而已，以後或許還會買更多不用規格。不同型號，不同作用的飛機，等到國內完全開放六百米以下航道的時候，有飛機那就更是一種享受了，再也不用擔心堵車的難題了，來往可以乘坐飛機，到了城市裏可以稱作直升飛機，這才是自由的生活。
一般來國內私人飛機的買家出於三種理由購買：第一是業務需要，耽誤一分鍾可能損失巨額訂單，私人飛機可以給他們提供生意上的保障；第二是愛好，“飛”一般的感覺，用中國首架企業公務飛機和直升機的擁有者遠大集團總裁張躍的話，就是“自己開飛機享受的是一種超乎尋常的美感，就像自己長了翅膀在飛翔一樣輕鬆自由！”第三是炫耀，就像香港富豪比遊艇鬥富一樣，為了彰顯主人的富貴逼人。
反正張元覺得自己三者都算占了。
不過國內很多人對私人飛機望而卻步的理由卻並非是那昂貴的價格，而是別的。
美國人講究透支金錢，而國內的企業家往往在透支時間和自己的身體。原本私人飛機可以提供他們更快捷的商務和日常生活，卻因為種種原因，尋自由而不得，所以在國內，私人飛機還在財富與自由的雙重定義下舉步維艱。
昂貴的自由追求中，也許問題並不在於每架豪華飛機的定價有多少零，維護費人工費和航線的申請有多麼繁瑣，難免會遇到的些許不大不的尷尬也許更讓人難以釋懷。國內，光是雇傭好的飛行員和機械師就很成問題。