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在周景明看來，紅旗轎車一直以來的定位就存在著不小的問題。
紅旗自打誕生以來，就頭頂著“國車”以及“首長專用車”的光環出現在大眾的視野中，自打那個時候起，紅旗轎車的定位就一直是高級轎車與豪華車，與其對標的車子，則是勞斯萊斯以及賓利這樣的世界級豪車。
周景明不是說紅旗配不上豪華車的定位，從配置上來看，紅旗轎車完全就是高級轎車的水準，而且中國也確實需要擁有自己的豪華車。
但是當我們把紅旗轎車跟勞斯萊斯相比較的時候，相關的政策製定者並沒有考慮過國內的國情。勞斯萊斯是曆經了百年的發展，才最終有了現今的世界地位，其高貴典雅的外型，也深受歐美上層社會的青睞。
但是紅旗轎車不同，滿打滿算，也隻有不到三十年的發展曆史，而且車型的外觀上，也是從模仿外國的車子開始的，沒有自己的曆史積澱，全車上下，除了象征紅旗的車標以及進氣格柵之外，紅旗轎車並沒有能夠一直傳承下去的設計特點。
而縱觀世界各大品牌豪車，不論是寶馬的腎型進氣格柵，還是保時捷大眼萌一般的前燈，亦或是勞斯萊斯高貴典雅的外表，這些都是有著曆史傳承的。
另外，紅旗轎車在價格上，也是一直主打高端路線，但是因為市場認可度不高，再加上“國車”的標簽使得不少買得起的人也是望而卻步，可謂是成也國車，敗也國車。
種種因素疊加在一起，使得紅旗轎車的知名度並沒有達到豪車的水平，倒是銷量上，絕對是一流豪車應有的水準，想想也是讓人感到唏噓。
盡管後來一汽徐留平上任之後，大力發展紅旗轎車，成立了專門的紅旗事業部，紅旗轎車的價格，也從十萬元到五百萬元之間不等，但是價格的親民，也並沒有帶來銷量上的增長，反倒是嚴重稀釋了紅旗的品牌價值。
所以周景明覺得，與其後麵被動的走低端路線，倒不如從現在就開始一魚兩吃，在保留紅旗轎車原有設計理念不變的基礎上，創立紅旗的子品牌，紅旗轎車依舊主打高級轎車係列，但是子品牌卻可以順應市場的潮流，設計出更加符合大眾市場需求的車型。
“小周你說的創立子品牌，指的是哪些方麵？”陳東升一臉疑惑的問道。國內汽車諸如申城牌小轎車、解放牌汽車，都沒有所謂的子品牌概念，陳東升一時間不能理解，倒也很正常。
“我的意思是說，這次對於紅旗轎車的換代，不要大幅度更改老紅旗的設計特點，而是有針對性的進行完善，並且在日後的換代中，也遵循這樣的理念，形成紅旗轎車設計上的傳承。”周景明頓了頓，然後繼續說道，“至於消費市場方麵，完全可以重新設計一款新的車型來打入汽車市場……”
“不行！”周景明的話還沒說完，一旁的孫繼祥就搖了搖頭，“我不讚同周工的說法。照你剛才所說的，紅旗轎車的換代和新車型的設計，完全就是兩碼事，針對紅旗轎車，如果真的要換代，就得大改，否則依舊改變不了油耗大成本高的缺陷，就算換代過後，也得不到市場的認可。”