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坐在書房中的周景明眉頭緊鎖，桌子上放置的草稿紙還一字未寫，之所以對輕量化這麼關注，不僅僅是為了過幾天就要開始的汽車發展峰會，這一次峰會剛好提醒了周景明，天明集團在後續車輛的開發過程中，確實應該關注“輕量化”這個指標了。
早一點做好準備，總比日後被動采取措施要好，畢竟那個時候主動權掌握在自己手上，天明公司也不必感到驚慌。
一番思索之後，周景明便在草稿紙上將汽車的主要零部件按照係統進行分類，在紙上全都列了出來，約莫五分鍾之後，周景明的眼前便呈現出一幅完整的汽車零部件總成分布圖，從行駛係統，到動力傳動係統，再到製動係統等等，每一個係統下麵包含哪些主要的零部件，周景明也都大概列了出來。
認真地看了一遍列出來的係統零部件分布之後，周景明最終將目標鎖定在了動力傳動係統、車身以及車架這三個目標上。
輕量化並不是針對汽車某一個部件而提出來的，而是從汽車整體來考慮的，隻要是能夠保證零部件的性能與強度，汽車全部的零部件都是可以做輕量化設計的。
而周景明剛剛圈出來的三個目標，則是全車質量最重的三大總成了，動力傳動係統自不用說，不論是發動機，還是變速箱以及前後橋等總成，每一個部件占整車質量的比重都非常高，如果能夠在動力傳動係統上麵動點心思，確實能夠為輕量化設計提供不少的思路。
不過最終，周景明在經過謹慎的思考之後，又在動力傳動係統上麵畫了個叉。盡管動力傳動係統有很大的操作空間，但不論是發動機還是變速箱，製造工藝都太複雜了，稍微有一點變動，以目前的工藝水平，都不一定能夠實現，所以現階段，周景明並不想在變速箱以及發動機上麵動心思。
這樣一來，去掉動力傳動係統之後，就隻剩下車身以及車架這兩大總成了。
“車身……車架……”周景明看著紙上這兩大總成的名稱，陡然間瞳孔一縮，車身與車架似乎可以糅合到一起設計吧！
答案已經是呼之欲出了，承載式車身！
所謂的承載式車身，就是取消車架，將原本裝在車架上的發動機以及底盤各大總成部件，裝在車身上，車身取代了原先的車架，兼有車架的作用並且承受車輛的全部載荷。
如果采用承載式車身的話，就可以省去車架的全部質量，而且承載式車身一般采用薄板進行焊接，在一定程度上又可以降低車身的質量，綜合起來，承載式車身對於輕量化設計的貢獻，絕對不止我們所想的那麼多。
不僅如此，相比較非承載式車身，承載式車身因為一薄板加工為主，可以直接采用點焊焊接，更易於批量生產，而且因為質量的減輕，車輛整體的彎曲以及扭轉剛度也會得到提升。
另一方麵，整車質量中，車身約占整車質量的百分之三十，空載情況下，更是有百分之七十的油耗，都用在了車身質量上，如果能夠采用承載式車身的話，對於降低車輛的油耗，是非常有貢獻的。
總而言之，相比較非承載式車身，承載式車身有著多方麵的優勢，而且隨著汽車工業的向前發展，在轎車上，承載式車身也會逐漸的取代非承載式車身，這也是一種不可逆轉的發展趨勢。