“這一點倒是實話，不過我們步步緊逼，豐田汽車又要慌了。”徐衛東笑著說道。
“不管豐田汽車有何反應，我們依舊會按照既定的目標前進的，接下來我們要全力保證純電動汽車的發售。對了，S3的供應沒有問題吧？”周景明繼續問道。
“沒有任何問題，我們又不是最初那幾年了，總是出現供不應求的情況，這一點你就放心吧。”徐衛東保證道。
隨著時間進入到2002年，天明集團的電動化進程也大大加快了，而其在2001年的全球銷量，也再度出爐，去年一整年，天明集團的全球銷量，累計達到了602萬輛！
相比較前年，天明集團去年的銷量再次增加了100多萬輛，主要的原因有兩方麵，一個是東南亞市場的興起，另一個則是因為多款新車的發布，豐富了天明集團的車係。
但是，盡管銷量達到了600萬輛的水平，但是銷量排名上，天明集團仍舊排名第四，豐田集團、福特汽車以及通用汽車的銷量還是比天明集團多，隻不過天明集團距離第三的福特汽車，也隻相差了不到五十萬輛。
但問題在於，天明集團距離世界前三的道路，看起來仍舊十分遙遠，因為在天明集團銷量增加的同時，通用這些競爭對手也在相應的增加。
不過，周景明並沒有糾結於眼前的銷量排名，而是把精力放在了純電動汽車上，經過馬丁艾伯哈德以及科科尼等全部項目組成員的共同努力，用於電動汽車充電的超級充電站，也終於設計完成了。
“這是第一代超級充電站的安裝效果圖，相關的部件已經委托工廠進行加工了，這一代充電站，是根據我們開發的電動汽車進行設計的，後續我們會繼續對充電站進行升級改造的。”姑蘇市的電動化實驗室中，馬丁艾伯哈德用電腦向周景明展示了充電站的效果圖。
從整體上看，超級充電站的結構並不複雜，和現在的加油站有很多相似的地方，具體的結構被拆分為充電機、蓄電池等部件，這些部件在裝配之前，都是分開運輸的，運到指定地點之後，便可以進行整體安裝了。
“安裝地點我已經確定好了，至於時間，從六月一號開始，正式進行充電站的安裝，到時候我會通知市政部門配合我們的工作的，你這段時間編寫一份安裝說明書，然後在我們內部培訓至少十名能夠熟練安裝的技術人員，到時候由他們現場進行指導。”
周景明看完效果圖之後，對馬丁艾伯哈德說道。原計劃第一批100個超級充電站全都安裝在申城，但是經過反複的調研，周景明最終決定將其中的60個放在申城，剩下的40個則在金陵市進行安裝。
第一批結束之後，接下來才會在燕京、羊城以及寧杭這三個地方進行安裝。
如果充電站以及電動汽車運行順利的話，周景明才會繼續在全國範圍內推廣。
申城以及金陵兩個地方的政府部門，周景明早就打點好了，正式安裝的時候，會有人協助天明集團的。
“下周一我們會在申城進行第一個超級充電站的安裝以及測試，到時候我會現場教學的，董事長如果感興趣的話，也可以到那裏看一看。”馬丁艾伯哈德笑著回答道。