除了電動汽車的性能之外，影響電動汽車普及的另一個重要因素，還在於車輛的售價是多少。
在使用的方便性均比不上傳統汽車的情況下，如果純電動汽車的售價高得離譜的話，那麼和傳統車相比，電動汽車的競爭力將會進一步下降。
前世的特斯拉，旗下的所有車型，包括ModelS、Model3等全部的進口版，售價全都在40萬人民幣以上，貴一點的，如特斯拉ModelX，售價更是高達80萬，頂配版接近一百萬，售價上堪比奔馳S係列以及寶馬7係列了。
一直到2019年，特斯拉在申城的超級工廠項目落戶之後，特斯拉才宣布國產版本的Model3，價格將會變為29萬，而此前的進口版本，最低價也要43萬，降價幅度超過了10萬。
如今天明EP1這款車的成本控製在35萬元，那麼最終的售價，肯定也會低於40萬，如果周景明信心足夠大的話，售價甚至可以定在低於30萬，“不掙錢，隻掙吆喝”，先讓電動汽車進入人們的生活，畢竟特斯拉最初的一段時間，每賣一輛車，都要虧損上萬美元。
“成本還有沒有進一步壓縮的空間了？”周景明聞言之後，繼續問道。周景明心中理想的成本，應該在30萬以下，畢竟天明EP1這款車的定位，也隻是B級車，並不是豪華車。
“目前35萬的成本，主要來自於進口的電池組件，如果我們後續能夠實現電池組件的自主生產，再加上我們對車輛其餘配件的進一步優化，成本肯定能夠在30萬以下。”馬丁艾伯哈德回答道。
整個電動汽車最費成本的部分，就是電池組件了，其次就是車身，隻要在這兩個方麵進行控製的話，降低成本並不難。
“成本控製是一方麵，但是也不能降低車輛的整體性能，這是最重要的一個原則。”周景明強調道。
“放心吧董事長，我會找到合理的平衡點的。”馬丁艾伯哈德笑著回應道。
結束了動力性的測試之後，接下來的時間裏，在馬丁艾伯哈德的主持下，又分別進行了其餘的性能測試，不過動力性測試結束之後，周景明等人就離開了。
而第二天，周景明的辦公桌上，就多了一份性能測試報告，除了昨天已知的動力性數據之外，製動性、操縱性、續航裏程等數據全都在這份報告上得到了體現，經過實測發現，天明EP1這款車的續航裏程在460公裏，雖然沒能夠達到理論上的500公裏，但是460公裏的續航裏程，足以讓這款電動汽車傲視群雄了。
隻不過昨天的測試隻是為了得到相應的數據，接下來還會有一係列的實車測試，主要是針對這款車的穩定性以及安全性進行多次反複的測試。
不過接下來的測試，並不影響這款車的預售，而周景明也是召集了趙柯等人，在一起商量天明EP1這款車的預售事宜。
“純電動汽車屬於新生事物，如果采用傳統汽車的銷售方法，可能會造成庫存積壓等問題的出現，所以我打算在近期召開這款車的發布會，正式對外宣布這款車的誕生，並且接受預售訂單，你們覺得如何？”
周景明的辦公室中，趙柯等人並排坐在那裏，周景明率先說道。