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曆史的車輪，悄然轉入010年代。
截止到01年，漢核科技的航子公司，正式完全市場化運營已經三年了，其承包南十字星導航衛星發射工程，也有三年了。
二十幾顆導航衛星的順利發射，為這家公司積攢了無數的聲望和政府信任，也把研發的投入回收回來了一部分。
遙感、衛星地圖、通訊衛星方麵的訂單，陸續被公司接到，每次發射，已經可以提供百萬美元級的純利潤所謂純利潤，是進行了研發開支攤銷後的利潤，所以這個數字已經跟很不錯了。
到了這一步，顧玩的航大業，終於進入了下一階段。
01年1月1日，瑪雅人以為的世界末日，漢核科技的第一顆引擎可回收火箭，試射成功。
發動機的回收，是依靠脫離後包裹在降落艙裏、用降落傘回收的，而不是後世所的直接整個火箭飛回來垂直降落。
所以，可換程度還是比較低的。
但是不管怎麼，這種回收的技術含量，已經比地球人80年代初的航飛機助推器回收，要高一點。無論是使用次數壽命、損耗，都比80年代的航飛機助推器要好。
（航飛機肚子上一共三個筒子，左右兩側白色細的就是火箭助推器，起飛的時候提供足夠推力的，這個是要回收的。肚子正中間那個橘紅色粗的，隻是油箱，那個是不回收的，直接進入大氣層的時候燒毀掉。）
有了火箭引擎部分的回收後，航發射的成本，再次暴跌了一大半，更多龐大的計劃，也進入了可以實際實施的階段。
“目前最大的問題，還在於可回收火箭引擎的尺寸和噸位方麵，要想確保可回收，就沒法無限堆疊放大規模，未來幾年這方麵進展估計會比較慢。”
顧玩充分意識到了困難的核心，所以在試射後，就跟自己的妻子交流過了。
當然，也會跟其他研發技術骨幹交流。
地球上，埃隆馬斯克當年那個“推進器獵鷹”方案，其實挺失敗的。隻不過，人家會炒作，有噱頭，用那個衛星的試射發了一輛電動車進太空，所以還挺能博白關注，至少在人氣和流量上賺了一些回來。
而真相則是：三引擎獵鷹，搞了好多年，直到單引擎方案的推力和近地軌道載荷都發展起來了，能達到三引擎方案的八成了，而且競爭對手的藍色起源單引擎方案也差不多追趕到這個程度了，馬斯克才慌了。
如果三引擎方案在載荷上都被單引擎的持續放大超過了，那三引擎還有什麼存在的意義？所以，一定要在超過的臨界點到來之前，不管完善不完善，趕緊發射一顆，還要運載一點有新聞報道價值的標的物耍耍情懷，把本撈回來一點。
（當然這裏隻是技術方案路線錯誤，不是情懷不對，也不是科學探索不對。探索總有技術方向和方案錯誤的時候。這裏隻是，獵鷹的三引擎並列方案，沒必要過度吹噓，射特斯拉進太空那次，其實是一個點歪科技樹方案的剩餘價值廢物利用。）
麻依依並不知道地球上那些破事兒，她隻知道老公的高瞻遠矚估計不會錯。
既然短時間內沒法快速“堆疊並聯”把可回收火箭的單次載荷做大，那就在應用中回避這個問題好了。
“你打算如何回避這個問題呢？”麻依依誠懇地問。
顧玩：“我覺得，有必要跟科技部目前要驗證階段的幾個項目，提一點規劃上的建議我們應該暫時控製單次發射載荷的最大尺寸限製。考慮將來在太空中的拚接作業。”
麻依依想了想：“你是，跟那些型空間站一個思路？”
地球上，前露西亞在1970年前後，發射了禮炮號空間站。如今在藍洞星，到了1世紀初，也就是前幾年，也終於有些國家搞了初代空間站。
當然了，不可能跟地球上的國際聯合空間站那麼牛逼，水平也就相當於禮炮而已。
空間站有人投資、登月卻沒人肯投資，這也是挺符合資本原理的，因為登月探索畢竟是毫無經濟價值的，而搞空間站還有一些商業價值。
很多材料學實驗，要在無重力、高輻射環境下進行，所以有了空間站，就能研發很多新材料。新材料就可以在商業上回本，這是能賺回來的。
另外，生命科學領域，也經常把各種種子啦、動物胚胎啦、微生物啦，弄到安全的培養皿裏，隨機發射丟進空間站，看看會不會因為失重和輻射催生出一些基因變異，然後有良性變異的話就把這些選種選出來繁殖。
這就相當於又是一波物種大交換紅利了，鬼知道能育種出什麼。
這麼高的紅利，自然大洋國人也會因為商業和金融資本的考量，而搞一搞空間站。
東方國也搞空間站的話，目前難度並不是非常大，無非還是錢的事兒，以及有沒有那麼多材料學和生物育種學方麵的需求來分攤。