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新一代戰鬥機的出現總是會對現行的空戰模式產生巨大影響，大家相信四代機也毫不例外。正如李戰所判斷的那樣，未來的主流空戰模式一定是成熟的四代機指揮一群高性能的無人戰鬥機進行作戰。有人駕駛戰機大規模交戰的時代是不會再回來了。
基於這樣的判斷，能夠延伸出來的一個很重要的作戰理念是，數量已經輪到了一個次要的位置。這個數量並不是指部隊列裝裝備數量，而是指交戰規模。
未來也許幾架成熟的四代機就能找回上百架無人戰機完成大部分的作戰任務。當然，如果遇上實力均等的對手，形勢是會發生變化的，這卻不屬於客觀理論研究的範疇了。
李戰知道鷹隼大隊這邊會進行積極的討論，他帶出來的部隊有一股子明知山有虎偏向虎山行的倔強，就算明知道是個死，也要衝上去拚一把。一支部隊的性格與首任軍事主官有非常深刻的關係，會受到後者極大的影響。縱觀我軍那麼多威名赫赫的部隊，盡管過去了好幾十年，但是你仔細分析部隊性格的時候會發現與首任軍事主官的個人性格有著密切的聯係。
鷹隼大隊就是空軍航空兵部隊裏的“李戰”。
沒有哪支部隊會公示月度拉杆費、月度個人燃油消耗量、個人彈藥消耗量這些數據的，當然這些是內部共識，畢竟屬於軍事機密。鷹隼大隊就這麼做了，尤其是公示月度拉杆費這個舉措當初還引起了一些爭議，但是大家慢慢發現其實絕大多數人是把拉杆費這麼一個具象的東西放在了一邊，最看重的是拉杆費這個數據反映出來的事實。
拉杆費的高低反應出來的是飛行時間的多少，飛得多拉杆費就多，換言之，你拉杆費高說明你訓練量大，你燃油彈藥消耗量大同樣說明的是你訓練量大。
鷹隼大隊用這種接地氣的方式來調動官兵們的訓練積極性。有一項數據是能夠說明鷹隼大隊的訓練量有多大訓練有多刻苦的——在整個北庫空防基地裏，鷹隼大隊是總休假時間最短的一個單位，甚至比一些營級單位都要少。
因為大家都把自己休假的時間盡可能地壓縮了，騰出來的時間全部用在訓練上。
上一年度人均飛行小時達到四百三十個小時。
這個什麼概念呢，是其他部隊的兩倍，這可是人均數值！按照這樣的量發展下去，十年八年後，鷹隼大隊會擁有二十多名飛行小時超過四千小時的超級老牌飛行員。而到那個時候大多數飛行員的年齡也隻不過是三十多歲，離停飛年齡還遠著呢！
從來沒有隨隨便便的成功，鷹隼大隊能夠力壓所有的兄弟部隊，甚至麵對裝備殲-10A、殲-10B部隊的時候，在戰機航電水平相差巨大的情況下依然能夠取得些許勝利，其根本原因在於這支部隊繼承了首任軍事主官的性格，隻有不把自己當成人地來訓練，才能在作戰中交出非人的答卷。
李戰選定鷹隼大隊作為黑絲帶實戰試飛的假想敵部隊，根本原因就是他認為目前所有的飛行大隊裏，鷹隼大隊的實力是最強的，沒有之一。