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不說其它，現在諸道、各州，都已經在長安城裏統一建立了駐京奏事院，這些駐京辦主要就是負責各地與京師的聯絡，同時也是代表地方跑跑關係。比如要興工程，要拔款啊，要辦事，要批文啊，遇災情，要賑濟等等，另外也是為本地來京官吏入京時招待等。
這些奏事院確實方便了地方，但與後世的駐京辦一樣，這幾百個駐京辦也不可避免的在每年的年節之時，要給京師各衙準備許多福利。
什麼冰敬炭敬，什麼車馬茶水費等等，平時關係打好了，辦事時才方便，朝廷上下都很清楚，皇帝也知道，隻要不過份，這種灰色收入，就算是京官們的一點額外收入了。
“倭國使者很願意我們四海商號過去貿易，並表示願意在築紫的大津浦港（福岡），飛鳥的難波津（大阪）為我們劃地，給我們建立商館。此外，他們也同意在飛鳥京，為我們提供土地，以便建立商館。”
兵部衙門裏，秦琅聽著安祿山跟他彙報。
秦琅早上在皇城門下省政事堂裏坐了半天，處理完手上的事情，便到兵部衙門來處理本部事務。
處理完手頭事務，順便聽下安祿山的彙報。
“衛公，隻要我們在大津浦港和難波津港建立商館，那我們就可以從登州港出發，直抵倭國貿易。”
秦琅拿出一份倭國地圖，大津浦所在的築紫國，就是在後世九州島福岡一帶，而安祿山規劃的航線，是一條從山東半島登州港直達倭國的航線。
這是一條全新的航線，傳統的航線是登州入高句麗渤海航線，從後世山東蓬萊出發，渡過渤海廟島群島，抵達遼東半島，再沿半島東岸航行抵鴨綠江口，然後又可分南北兩路。
北路溯鴨綠江而上，轉陸路可一直進入靺鞨諸部內地，這也是采買白山黑水人參貂皮鹿葺甚至是海東青、虎皮，以及靺鞨馬的重要商路。
而南路則是從鴨綠江口到朝鮮半島的唐恩浦，再沿半島西岸南航穿耽羅海峽經對馬島、一岐島去倭國。或航至釜山後再轉向航過對馬島而達倭國九州島。
這條航線逐島航行，航線長、航期長，但安全平穩，是自古以來的傳統航線。
以前的航海，受各種技術限製，是無法突破沿岸航行，而直接深海航行的，會迷失方向。但是到此時，航海技術和造船技術都大為提高，再加上秦琅的方向指導，使的如今采用新式海船以及新技術後，可以從登州直接航向日本，時間上大為減少。
不過風險還是相對較高。
但對秦琅來說，眼下高句麗雖表麵對唐臣服，可誰都知道，扛過了楊廣三征高句麗的那些家夥，其實對中原向來是桀驁不馴的，所以對倭航線如果能夠繞開高句麗，就很有必要。
隋朝征遼時，水師已經幾次從登州直航過朝鮮半島，楊廣派使者裴世清回訪倭國時，也走過直航倭國航線，這也正是安祿山現在所提的這條直航航線較早的出航人。
“從揚州、杭州能開辟航線到倭國嗎？”秦琅問。
“可以，我們商行現在還已經掌握了兩條航線，一條是南島航線，從揚州港至長江口入海，或從明州（寧波）出發，橫渡東海直達倭國以南的奄美大島，再轉向北航，經夜久島、多彌島再從薩摩北上到達博多、難波，這條航線是近些年才新開辟的，還不太穩固，去年就有一條商船飄到了南山（琉球衝繩）。”
“我們還有一條南線，從揚州或明州出發，橫渡東海，直航倭國值嘉島（九州平戶），再前進經鬆浦、博多就可到達築紫（北九州）。這條航線比北線和南島線航程更短，但中途沒有可停口岸，不過一路順風的話，隻需要六七天就能達到倭國的值嘉島，然後還可向北航向高句麗、或百濟、新羅。”
“南線隻有我們現在特別訂製的大海船，才能抵抗大風浪，加上我們的新技術，方能安全抵達。”