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馮盎當時就擁有八州之地，自己和兒子都是刺史，而馮家還不止馮盎這八州，他哥哥馮暄也控著幾州，另外與馮家世代聯姻的冼家同樣控製著好幾州，這馮冼集團加起來控製了小半個嶺南東部地區。
而到貞觀朝，朝廷平定了北方，開始把目光南移，於是秦琅來到嶺南，在嶺南又搞起了合州並縣。
這一拆一並，正是朝廷對嶺南政策的不同反應。
廣州已經夠大了，秦琅卻還要把東麵三州吞了，所吞之地，甚至都有現在的廣州大了。
“朝廷對廣州的控製力度是前所未有的，所以我打算先把這高鄧兩家傳統控製的這三州先並進廣州，有利於我們增強對整個嶺南東的控製權。”
而且這三州並進來後，那麼廣東就真的被廣州府從中劈開了，東麵是循潮二州，這從南朝起就是一個相對獨立的版塊，而西麵是依著雲開大山的諸州，以及北麵沿五嶺山脈的地區。
一條西江，又把西麵南北分割成兩大部份，這樣一來，整個嶺南東道，廣州府一家獨大，其餘地區被侵害成了三小部分。
“等把新、岡、端三州並入廣州後，我還打算接下來大力拓寬大瘐嶺商道，打通北江航行水道，聯通大瘐嶺北麵的贛州，讓北江與贛江相連，使我嶺南不再僅依賴於湘桂間的靈渠水道，我們嶺南要興起，一條腿走路是走不快走不穩的，繼續加強海上航運的同時，也還要再開拓北江贛江商道，若有可能，我還想看能不能在湞水與章水之間找到合適線路，開挖出一條運河渠道，連通兩河，打通一條贛湞運河來，使的廣州貨物直接北上，經贛江進入洪州、江州，抵達長江，聯通上遊的荊、益，接通下遊的揚、潤，若是這個計劃完成，不僅廣州要再次騰飛，就是整個嶺南都能騰飛！”
苑竹林南下時就是走的湘桂走廓，過靈渠南下的，這也是中原與嶺南之間唯一的重要陸路商道了。
大瘐嶺又稱梅嶺，是廣州與贛州之間的界嶺，五嶺最高峰。
雖從秦漢時就已經修過商路，但路險難行，基本上已經廢棄，商旅貨物基本上都是走湘桂通道，或直接走海路。
“大瘐嶺為五嶺之最，能修運河渠道？就算修一條陸地商路，隻怕也很難吧？”
“當然是可以的。”秦琅很自信，因為雖然眼下秦漢開的大瘐嶺路幾乎廢棄，可是曆史上唐朝時嶺南出身的宰相張九齡，便是在玄宗朝奉旨開通了大瘐嶺商路，建立梅關，原來的路稱為小梅嶺道，而張開通的稱為大梅嶺道，雖然修路辛苦，但這條路線開通後，一直到明清時，都是商機絡繹不絕，甚至露宿於外，十分熱鬧。
這條路線最大的特點，就是水路運輸方便，且幾乎都是水路，陸路也隻梅嶺一小段，嶺南湞水直抵廣州，嶺北章水入贛江，可直彙長江。相比起湘桂通道，其實也有不少長處。
湘桂路，過嶺後是沿湘江一路抵達長沙、武漢，而大瘐嶺路，經贛江直入鄱陽湖長江，往下遊去揚州。
隋唐以來，其實中原經濟重心就在不斷東移，已經不再是秦漢時期的那個態勢了，揚州、杭州等地，成了帝國最富裕的稅賦中心，而廣州交州也成為海上貿易的中心，兩地聯通，距離越短當然越方便。
水路本就有陸路無法比擬的諸多優勢，不論是運力還是舒適等方麵都更強。廣州雖也有海路通往杭州揚州登州等地，但海運也有一些不足之處。
更別說，大瘐嶺路若修成，嶺南嶺北的廣東和江西就能連接起來，商路開通還能一帶一路，這可是海路做不到的，也是朝廷很需要的一點。
苑竹林倒也是個爽快幹脆之人，聽秦琅這麼說了，便幹脆拍著胸脯道，“修路的事情我不懂，我隻是個帶兵的粗人，但隻要三郎要修，我定全力配合，到時我親自去挖山鋪石！”
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“那倒用不著，其實重修大瘐嶺路，也不是什麼太大的工程，頂多不超過百裏路，就算我們把他修成一條寬一丈到一丈半的大道，甚至給他鋪上石板，兩邊栽上樹，再沿途修建驛站、商館什麼的，其實也耗費不了太多人力物力，況且我們廣州現在可不缺錢！”
苑竹林笑笑，“這倒也是，僅一個佛山鎮，就讓廣州富的流油了，還真是不缺錢。”
隻要有錢，那就好辦事，畢竟直接征召人做役，甚至是征召物資開山修路，可能會引許多人不滿甚至是抗議反對，但如果是拔錢采購修路物資，出錢雇傭人力修路，卻恐怕會迎來一致好評的。
特別是嶺南北的當地百姓，估計更歡迎。
疏通北江，提升通航運力，規劃修建一條翻越大瘐嶺的梅關商道，借此也可以帶動開發廣州最不富裕的北部山區發展，同時還能讓北邊大瘐嶺一帶的礦石等也更好南下，更別說商路開通後，廣州這個嶺南大港，到時商貨可以更加通暢了。