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“這軌道馬車我還是頭回坐，沒想到這麼平穩，感覺比坐船還舒適啊！”
“四輪馬車本來就相對兩輪馬車要平穩一些，因為裝置不同，不僅是增加了轉身裝置，更重要減震這塊也強許多。而行駛軌道上就更平穩了。”
軌道馬車也就有軌馬車，也是出自秦琅的發明，最早是使有在礦山和碼頭，比普通的馬車更大更堅固，能裝載更多的東西，有軌的馬車能提高動力，加快效率，甚至減少畜力。
一般還會裝有刹車裝置，下坡的時候可以刹車控製速度。
看似隻是馬車跑在鐵軌上，但實際上比跑在普通路上要輕鬆的多，馬匹可以拉動更大的馬車，甚至是多車廂串連一起，大大提升效率。
魏昶感歎著道，“當年三郎你從鎮撫司去做轉運使，大搞這些運河漕運，修馬路，建橋梁，好多人還認為你大興木土是擾民害人而彈劾你，說你要讓大唐重蹈楊廣之路呢。”
秦琅笑笑。
大唐如今有這麼興盛，可以說不僅僅是稅賦等製度上的革新，也跟秦琅當初主持的大基建離不開的。
當初到處興修道路橋梁，修水庫加固堤壩，疏浚河道，開挖運河·····
不僅僅是提升了交通運輸能力，也帶動了大量的百姓賺錢，畢竟新製度下，不用再免費服役，參與這些基建工程可是有工錢拿的，而這些基建，又消耗了大量的各種各樣的木石等等材料，也是促進了工商業。
那些大大小小的工程，聚集那麼多工人，又帶動著當地的商品消費，附近百姓不僅能來做工賺錢，還能把自產的糧食蔬菜豬羊雞鴨等也拿來賣。
這本質上來說，就是一個內循環加速過程。
結果就是在農閑時修建的這些工程，不僅沒擾民害民，還帶動了消費，增加了百姓收入，也帶動了工商業的發展。
而運河道路等的改善，又加強了商品的流通，改善百姓生活同時，為朝廷帶來更多的商科。
循環不斷，越來越好。
同樣是大興土木搞工程，楊廣搞亡了國，修東都挖運河，搞的天怒人怨，貞觀搞大基建，結果卻成了貞觀盛世的發動機。
看似不可思議，實則裏麵的門道還是很簡單的，楊廣搞工程，強征百姓免費做役，大家得自帶幹糧去做工，不僅沒半點好處，累死累活還要耽誤家裏生產。而朝廷做工程，全是官府主導官府修建，一來不專業，二來貪汙多。
更加上所需的各種材料等，都是攤派到官府，最後又都攤到了百姓頭上，官吏們還要趁機再加碼魚肉一把。
秦琅的時候是官方規劃，然後招標競價，官府主要是負責規劃項目和監督工程，真正的建造這塊，材料這塊，都是市場商業行為。雖然也不免會有些貪汙，但貞觀是開國之初，相對政治清明，吏治要好些，主持的秦琅更不貪那點錢，所以總體上來說，還是不錯的。
“呂宋也有軌道馬車嗎？”魏昶問。
“有，主要集中於港口碼頭、礦區，另外舊金山和新金山如今也都開通了城市有軌公共馬車。”
“城市有軌公共馬車？”
“嗯，固定的線路，到站就暫停，供乘客上下，上車買票，價格相對實惠。”
長安和洛陽這樣的都城，有專門的賃驢人，當然也有租車行，但相對來說，價格肯定比公共馬車要貴的。
城市大，這個需求很大。
呂宋的新舊金山如今雖然還遠不如中原大城，但規劃的較大，城區相對也就顯得很大了，要是沒有車馬，有時也很麻煩的。
呂宋不但有軌道公共馬車，也有無軌道公共馬車，這屬於秦家投資的，秦琅沒打算要賺什麼錢，但實際上運行後，也還沒有虧錢，隻能說是賺的不算多，但卻給居民提供了許多方便。
“呂宋還有一種客運郵車，固定的城鄉線路，既郵送信件、小件貨物，也順帶載客。”
這種郵車也都是四輪馬車，稱為大蓬車，除了郵件貨物外，一般還能載上七八個人，擠一擠有時做十來個人也是行的。
車費同樣並不算貴。
“聽著挺不錯啊。”
“呂宋地方較大，人口卻相對較小。”
在經過幾輪戰爭後，如今呂宋本島的平原地帶，基本上都掌控在了秦家手中，早期剛來時，也就幾座城池，城外也是以莊園、據點等形式存在，大家建起圍屋土樓木柵等聚居。
不過現在，漸漸的大家都開始分散居住。