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這兩年，通城市的明星產業造船業被海州搶走了不少風頭，不過經過省裏的協調，通城市和海州市進行了合作，在造船產業的發展上有一定的錯位互補，造船業對通城市，包括通北市來說，依然是非常重要的產業。
何一芒親切地向這家叫作大江船舶動力有限公司的企業了解了一些情況，突然，他的秘書走了過來，將手機遞了過來，並在他耳邊小聲說了一句話：“市長，南沙那邊有些情況。”
何一芒不由皺了皺眉頭，通北市位於天江北岸，而南沙就是通北人對於江岸附近一些沙洲的稱呼。
通北市濱江大海，臨江有一段分布著大大小小的沙洲，被通北人稱為南沙。過了南沙，就是天江的入海口，江海交彙處形成一個巨大的喇叭，廣闊的水麵上還分布著一些小島。
通常來說，濱江達海的地方，應該擁有優良港口，不過通北市的情況恰恰相反，因為江岸附近沙洲眾多，吃水淺，大船很難靠岸，市裏花費大力氣弄出來的港口，建成以後很快淤積，年年都要用挖沙船清理淤積的航道，花費巨大，根本不劃算。
通北市一直想要擁有自己的深水海港，其實他們也確實擁有建設深水海港的地方，但是並不在岸邊，而是在天江出海口，江海交彙處的一些小島，有些小島恰好處於海溝附近，巨型貨輪都可以直達。而幾個小島圍繞，就是天然的防浪提，中間恰好形成一處處可以避風浪的天然港灣。
隻是這些小島遠離大陸，最近的也要四五十公裏，需要建設跨海大橋，才能將港口與陸地連接起來，建設成本太高，不要說通北市，就算是通城市，甚至江北省也沒有這個能力，也許隻有傾國之力才能建成這樣的大橋和港口。
而在通北市的南邊，就有著國內吞吐量最大的浦江港，作為直轄市、全國最大的城市，國家和地區的經濟中心，浦江港也是優先發展的對象，國家不可能投入巨資，在浦江港的附近再建設一座深水大港，跟浦江港競爭。
而且，從產業和腹地來看，在通北建港口，也完全無法取代浦江港的功能。
通北人做夢都想擁有一座真正的深水海港，遠離海岸的離島指望不上，而近岸這些沙洲就成了通北人氣惱的對象。
這些沙洲大多很小，基本上沒有什麼利用的價值，倒是前兩年的大洪水，天江改道，讓通北市的天江沿岸形成了多個比較大的沙洲，其中最大的，麵積超過一萬多畝。
隻是，這個沙洲的歸屬權卻有些問題，因為這個沙洲的一部分，原來是一個小沙洲，而這個沙洲是屬於浦江市的，結果天江改道，這個沙洲硬是跑到北邊來了，而且受到泥沙淤積，變成一萬多畝的大沙洲，慢慢地還跟江岸連起來了。
這下子問題就來了，浦江市沿岸的村民認為這個沙洲原本是屬於他們的，雖然現在變大了，但是也不能改變原有的歸屬關係，沙洲還是屬於他們的。
但是沿江幾個通北的村子不幹了，他們認為浦江人原來的那個沙洲也就十幾畝地大小，現在這個沙洲是新形成的，而且緊挨著他們的村子，跟浦江那邊隔了一條寬闊的天江，來去都很不方便，新的沙洲當然是屬於他們的。
為了這個沙洲的歸屬，兩地幾個村的村民鬧了好幾次，有幾次都打起來了，地方上為此也焦頭爛額，通北市和當時的彙潯縣為此還專門碰頭開會商議，但雙方都不肯做出讓步，也無法做出讓步，隻能達成一個默契，暫時擱置沙洲的歸屬權問題，雙方誰也不能對沙洲進行開發，就那麼荒著。
達成這個默契以後，兩邊各自做各自村民的工作，通北市這邊的情況還算好，畢竟這片沙洲原來沒有，是憑空出現的，也不屬於哪個村子，現在市裏不確定沙洲的歸屬權，也嚴禁下麵承包，雖然有不少抱怨的聲音，問題倒是不大。