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包飛揚笑了笑：“浦江港去年集裝箱吞吐量第一次進入世界前十，達到306萬標準箱，堪堪達到新城港的五分之一，李總覺得十年後浦江港的集裝箱吞吐量能夠達到多少？”
李顯國的目光閃爍了一下：“貴國的經濟改革成效明顯，雖然這兩年經濟增長的速度右手下降，但隨著改革的深入，我們對貴國經濟保持高速增長依然看好。按照貴國的經濟發展目標，十年左右經濟總量翻一番，相應的進出口貨物量也會翻番，考慮到集裝箱運輸的便利『性』，未來十年浦江港的集裝箱吞吐量應該有更快的增長，十年後或許有突破千萬標準箱的能力！”
包飛揚看了李顯國一眼：“李總的分析有些片麵了，將港口的集裝箱吞吐量與經濟增速掛鉤，在成熟經濟體或許是有效的，但是在內地，集裝箱遠洋運輸隻能說是剛剛起步，浦江國際航運中心的建設也是剛剛起步，所以集裝箱運輸量的增速隻會比經濟增速更快。”
包飛揚說道：“九零年浦江港的集裝箱吞吐量隻有45萬標準箱，此後基本上保持著年增百分之二十以上的增長速度，到九三年達到93萬標準箱，翻了一番，九六年達到197萬標準箱，又翻了一番，九八年達到306萬標準箱，今年上半年以及達到191萬標準箱，全年達到400萬標準箱應該沒有問題，也就是差不多四年翻一番，如果按照這個速度發展，到二零零九年，浦江港的集裝箱吞吐量不是突破千萬標準箱，而是應該突破兩千萬標準箱……”
包飛揚笑了笑說道：“我覺得這個估算可能還保守了，如果我們繼續加大對浦江港的建設，將浦江港打造成為國際航運中心，那麼這個增速可能會更快，有可能會達到2500萬標準箱左右……”
“2500萬標準箱？”
李顯國不由愣了愣，2500萬標準箱，相當於是去年浦江港吞吐量的八倍，十年翻了三倍，平均每四十個月翻一番！
李顯國不由搖了搖頭：“都說包區長懂經濟，我想包區長應該知道經濟學中邊際效率。浦江港的集裝箱運輸幾乎從零開始發展，在幾十萬標準箱的基礎上增長，增速自然會很快，到了幾百萬標準箱，還能保持每年百分之二十多的增長速度，也是在為過去補課，到了千萬標準箱以上，還要保持每年兩三百萬標準箱的增長，就沒有那麼容易了！”
包飛揚笑了笑，現在的浦江港跟新城、新港相比，根本不是一個量級上的，隻有它們的五分之一。新城、新港每年都保持了百萬標準箱左右的增速，十年後新城港的集裝箱吞吐量也能達到2500萬標準箱以上，那也將是新城最後一次有機會問鼎世界第一大港口，再往後浦江港就將超過新城港，問鼎世界第一大港，並迅速將新城港拋在身後。
至於新港，他們確實是受到浦江港等內地港口興起影響最大的，他們的增速甚至還不如新城港，很快從與新城港並駕齊驅，到被新城港拋開，然後被浦江港超越，然後甚至被深城港超越，再被寧城周山港超越……而世界十大港口中，有七個屬於華國，這意味著不僅僅是浦江港在快速發展，全華國的港口都在發展！
屆時浦江港的集裝箱吞吐量將達到三千多萬接近四千萬標準箱，這還是國際轉運比例不到百分之十的情況下完成的。換言之後世浦江港在國際轉運方麵一直沒有大的突破，其中的緣由很多，其中一個主要的原因就是陽山港的建設標準低了，尤其是跨海大橋，隻有公路，沒有鐵路，導致運輸效率偏低，成本偏高，影響了港城聯動。
也因為陽山港的建設標準比較低，所以陽山港始終沒有成為浦江港的主力港區，高橋、高橋新港依然承擔了超過一半的集裝箱吞吐量。所以包飛揚也不得不承認，李顯國提出的這個問題其實非常要命，如果不能處理好離島深水港和高橋港的關係，那麼勢必影響洋山港發展成為國際轉運港的努力。
而陽山港的建設之所以沒能達到應有的高度，個中的原因也很複雜。實際上浦江港擴容勢在必行，航道問題也迫在眉睫，不過在新港區的建設問題上，一直存在多個不同的方案，一方麵春山、春東新區希望繼續對天江航道進行疏浚，加深航道，然後擴大沿江港區的規模。這個方案的優勢在於建設成本可控，成本更低的同時，可以逐步進行港口建設和航道疏浚，一次『性』投入不大。