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當然，測試工作不會就這麼結束了。這個碰撞測試，隻是整個實驗的一部分，接下來有很多事情要做。比如將這輛受到撞擊的車輛進行拆解，一方麵研究看看都是那些部分致使車內‘乘客’受傷的，然後在根據這個相應的具體情況進行改進。而另一個部分，那就是對整個車輛受損情況進行摸查，具體細致到每一個零件，以觀察這個碰撞對車子各個零部件的損傷。這也是很重要的一個實驗部分，通過這個實驗可以知道在碰撞後對那些零件損壞程度，從而所產生故障，以及所致使車車輛出現的危險。
研究人員需要將這個車子拆解成一個個的零部件，這個工作所持續的時間比較長。在檢查清楚後，則是開始研究，然後尋找解決的辦法。在解決以後，然後再進行個體部件測試，然後在進行下一次的整體車輛碰撞試驗。至於要持續多久，這個目前尚不清楚，江晨給的要求是一定要符合安全標準後才算成功。
當然了，這款皮卡不可能一直等到整個安全碰撞試驗結束了才能生產的。這個對江晨他們來說太浪費時間了，也太劃不來了。上麵說了，這個國際通行的碰撞試驗是從一九七八年才開始的，到現在才七八年時間。目前也隻是覆蓋了一些主要的發達國家，其他時間上麵的大部分國家還是沒有這個標準規定的。那麼，這樣一來，就給了江晨他們一個空隙，讓江晨他們可以提前生產銷售這款車型。
車輛從研發實驗室轉到生產線，說是一句話，其實實際上還是相當麻煩的。首先要將這款車輛的具體詳細數據，哪怕是一顆螺絲釘的大小和所在位置，鬆緊程度都要進行精確測繪，然後將測繪出來的數據進行整理，繪製圖紙。然後呢，在將這些數據圖紙下發給負責零部件各個生產工廠，這裏邊除了公司園區的各個零部件生產工廠以外，還有外麵零部件生產外包企業，也就是江晨他們的零部件供應體係。這是經濟發展任務，是民生工程，也是西部工業公司能夠長久立足不倒的根本。可以說江晨等公司領導的每一句話每一個動作都要影響這外麵上千家和江晨他們有聯係的工廠企業，輕則受到損失，重則破產倒閉。所以在不知不覺中，當初那顆幼苗一小節發展成一塊茁壯成長的小樹了。
這些工廠企業拿到各個零部件的相應圖紙後，然後按照要求製作模板或者是設定數控設備的數值。然後再進行試製這些零部件，待這些零部件生產出來以後，他們要先進行質量和標準檢查。合格後在交由公司裏邊的工廠進行檢查，待合格後，授予這些生產工作或者企業準許生產許可證，而這些合格的企業就可以根據訂單緊相應的生產了。而那些檢查不合格的，則會被退還回去，讓他們重新改正生產。如果再次生產出來的東西不合格的話，那麼公司這邊就會按照之前所簽署的協議，將這個零部件的生產權公開，由其他企業來進行競爭。當然，在這裏，這個原來的生產企業或者工廠並沒有就此出局，它仍然可以參與競爭，並且在質量相同的時候有優先權。
當然其他企業或者工廠也不是吃素的，這些企業可都是在盯著西部工業公司的。一旦有這些訂單的生產權被釋放出來，那麼這些企業就像聞到血味的鯊魚一樣激烈爭奪。當然爭奪的第一標準還是質量，第二才是價格。這個是江晨親自規定的，他所崇尚的還是質量至上，所以不想這個供應體係因為傳統的價格競爭使得質量停滯不前或者是倒退。之所以這麼做就是想用這種製度來激勵各個生產工廠，重視質量，發展技術。這樣才能更好更健康的發展起來，也能更好的為西部工業公司提供質量優異的產品。