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在一陣轟鳴聲中，第一架安12運輸機率先先降落道機場跑道上。待這架安十二剛劃出跑道來到停機坪上，緊接著另一架安22運輸機也才從遠處飛來，然後降落在跑道上麵。看著這兩架飛機降落在機場上，江晨臉上露出了笑容。這就是他們購買的那兩架運輸機了，雖然說有些老舊，但是也是飛機啊，。而且還是比較不錯的機型，這對於他們在航空產業接下來的發展可是起到非常重要的作用的。
緊接著，天邊傳來了又一陣轟鳴聲，這場的聲音要比之前那兩架飛機的聲音也大得多。接著一架龐然大物出現在江晨他們的視野中，然後這個身影則是越來越近，最終降落在跑道上麵。看著這架正在跑道上麵滑行的龐然大物，江晨可是十分興奮。盡管這架飛機與江晨他們所期待中的安124差別很大，而且還要小那麼一圈。但是盡管這樣，江晨對它的興趣仍舊不減半分，隻因為它有個響亮的名字，叫做伊爾76。沒錯，這第三架飛機正是伊爾76運輸機，江晨也沒有想到它會來，這也算是意外之喜了。
20世紀60年代末，由於蘇*軍空運主力機型安12已經顯得載重小和航程不足，所以為了提高其軍事空運能力，蘇*急需一種航程更遠、載重更大、速度更快的新式軍用運輸機。於是決定研製一種近似於類似於老美C141重型運輸機的運輸機，以彌補蘇*軍事空運能力的不足。其設計目標是能夠運載超過40噸的貨物於6小時內飛行超過5，000公裏。也可以在蘇*境內多數機場設備不全或設施簡單的機場起飛，同時要適應蘇*不同氣候，主要是要克服近極地以及西伯*亞地區的嚴寒氣候和高*索地區氣溫多變的環境。在定好了這些條件後，伊*申設計局就為這飛機設下了以洛克西德C141為半假想敵。
事實上，他們做到了第一架伊爾76原型機於71年首次試飛，同年在八黎國際航空博覽會上公開展出。74年由蘇*空軍航空運輸司令部進行驗收鑒定，認為飛機達到要求。隨後試飛持續到75年才結束，緊接著就投入批生產並交付部隊和民航。到現在也就是九二年，差不多共生產700多架，年產量在50架以上。
伊爾76是世界上最為成功的一款重型運輸機，至今以來已有超過四十個國家使用過或正在使用伊爾76，共有超過八百多餘個營運者。而蘇*以及它的繼任者俄都是最大的軍用國，烏和白俄則是最大的民用版使用國。當然了，關於這架飛機，我們不得不說另外一個國家，那就是我們。為了獲得這款運輸機，我們可是付出了太多的東西，隻為得到一款能為我軍提供戰略投送能力的運輸機部隊。
也正是因為這些磨難和不易，進入新世紀後，我們的航空業者決定這麼重要的飛機還是自己造比較好。不然老被別人卡住脖子，這絕對很難受。所以經過了多年的努力和公關，我們的運20終於是橫空出世了。但是奈何，因為一些相關條件的限製，是的我們這款自主的國產大型運輸機遲遲得不得大規模量產，甚至還需要繼續從俄和烏繼續購買伊爾76運輸機不可。
所以當江晨看到這架飛機的時候，就已經下決心，看看將這款飛機弄回來幾架。當然了，相關的技術圖紙和研發人員也順帶的弄回來點。這樣對於他們今後使用這款飛機，和研發屬於我們的軍用運輸機都有非常大的促進作用。