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而以此為契機，江晨他們在有關部門的支持下也開始積極的申請國外幾大地區的適航證。可能是作為某種利益的互惠互利吧，江晨他們最終是成功的拿到了國際通用的適航證，也就是說他們生產的飛機可以飛到世界任何地方了，這為他們大幅度的進軍國際市場鋪平了道路。
因為超強的性價比，這款支線客機呢也得到了眾多中小型地區和國際以及航空企業的青睞，使得其訂單數也在不斷的增加，極大的占領了國際支線客機市場的很大一部分份額。
在有了這架支線客機成功的研發生產銷售案例後，江晨他們隨即決定開展下一代大型支幹線客機的研發工作，其級別暫時定位190到210座，項目代號C919，預計與05年實現首飛，08年投入商業生產。
為了實現這些重大項目，整個項目科研團隊可是付出了很大的努力。在這方麵做了大量的科研工作，解剖了當前世界上主要戰略運輸機的機型後，研發團隊終於是找到了一條適合他們的設計思路。並且在是個四年後的02年實現了新大運機型的首飛成功，項目代號‘鵬’。
雖然說是成功了，但是還有很多問題沒法解決，其中最大的一個問題還是在飛機發動機方麵。雖然這些年，江晨他們公司下麵的航空動力實驗室一直在對航空發動機的製造技術和工藝繼續摸索和研究。但是沒辦法，在這方麵我們一直沒有重大的突破。雖然修改了眾多的方案，但是相關的問題還是沒辦法得到解決，其中最大的一個問題那就是航空發動機核心機軸心和軸承所使用材料的強度和耐高溫特性。當然了，這問題還存在與飛機的發動機葉片上麵，發動機葉片的強度和耐高溫程度也成了一個非常重要的難題。說白了，還是在材料方麵，在這種特種材料方麵，江晨他們乃至整個國內在這方麵的進展十分緩慢。
所以為了不影響這架戰略重型運輸機研發進度，江晨他們不得不和俄進行相關合作，采購他們所生產的運輸機發動機。得力於這些年江晨他們公司包魏玲玲的興民公司在其內部的的發展和增長的影響力，使得這個項目的合作變得順利起來。條件也不是那麼的苛刻，也算是為整個科研團隊省下來不少事情。
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