在山道上，雲浮山的山道上。剛過第一個彎道，葉青竹就明顯感覺到後方肖揚駕駛的 GTR 帶給他的巨大壓力。
這時，耳麥中傳來範成的聲音。
範成提醒道：“青竹，千萬要小心那小子，他在第一個彎用的是循跡刹車，那小子實力比你想象的還要厲害。”
聽到範成的話，葉青竹表情不禁一驚，驚道：“什麼？那小子居然會循跡刹車，怎麼可能？那可是W RC 冠軍級別選手才懂的過彎技巧，他怎麼可能會知道？”
兩人說話間，葉青竹駕駛的保時捷 911 GT 已來到第二個連續 S 彎。為了能全神貫注，葉青竹不得不終止了和範成的對話。
剛剛範成的提醒，已讓葉青竹明白，如果今天不拿出全部實力，自己很有可能會在今天落敗。
麵對迎麵而來的連續 S 彎，葉青竹使出了自己練習許久的漂移技術，鍾擺漂移，又被稱作斯堪迪維納漂移。
和常規賽車入彎時遵循外內外或內外內走線不同，鍾擺漂移在入彎時，車輛處於賽道中央而非外側。
在入彎瞬間，駕駛員會猛打方向盤並重踩刹車，由於慣性作用，保時捷 911 GT 的重心會向車頭偏移，進而引發車輛向內側漂移。
隨後，駕駛員會反向操作方向盤，讓車輛以滑動的方式繼續行駛。 在漂移過程中，車輪始終指向出彎方向，在最後階段將方向盤回正。
隨著方向盤角度逐漸減小，車輛的甩尾角度也會相應減小。
入彎前，葉青竹猛踩一下方向盤，接著向右邊猛打方向盤，由於慣性，保時捷 911 GT 重心發生偏移，整個車身橫著劃過。
前半段彎道進入彎心後，葉青竹擺正車頭，降檔補油出彎。
跟在保時捷身後駕駛 GTR35 的肖揚，看著在自己麵前使出鍾擺漂移的葉青竹的保時捷 911 GT，冷冷一笑：“是斯堪迪納鍾擺嗎？已經過時的技術了，讓你見識一下我的切彎技術吧。”
所謂切彎技術，就是利用刹車技術保證車輛不失控的情況下，控製車輛走出最佳入彎和出彎路線。
由於這個連續 S 彎後麵接著長直線，正是肖揚打算超車的位置。
依舊是樸實無華的循跡刹車，時速 160 入彎，前一個重刹，不過這一次由於肖揚刹車比較早，肖揚控製 GTR 從外彎提前進入內彎，這樣提前進入內彎有一個缺點，就是出彎速度會有所犧牲，但可以在第二個彎道獲得較好的行車路線。
因此，剛剛被肖揚咬住的保時捷 911 GT 又重新拉開了一個身位。
葉青竹通過觀察後視鏡，發現後麵的 GTR35 被自己甩開了一點距離，心想：那小子看來也不是每個彎都這麼厲害，什麼鬼？循跡刹車，連個 S 彎都跑不贏我，看來那小子也不過如此。
葉青竹控製著他的保時捷 GT 再次使用鍾擺漂移進入第二個彎，心想若是第二個彎道出彎後還能再拉開點距離，前麵直道就可以利用馬力優勢將後麵的 GTR 甩開。
很可惜，在保時捷身後駕駛 GTR 的肖揚也是這麼想的。
由於前麵第一個彎道提前切彎，導致出彎速度不足，不過憑借 GTR 的大馬力以及 偏時點火係統，肖揚很快就讓速度提了上來。
此時，保時捷 911 GT 正處於左側內道，牢牢卡住了超車路線，不給肖揚一絲一毫超車的機會。
肖揚看著前方擋住自己的保時捷，也不著急，擋吧，看你待會過彎的時候怎麼擋？
第二個連續彎道前，葉青竹的保時捷由於使用鍾擺漂移在彎心處不可避免地會滑到外道，而肖揚則趁此機會利用前麵彎道所獲得的行車路線以更高的速度切入內道。
此時，彎道外側的保時捷雖然還占據著微弱的領先，可看到在彎道內的肖揚占據了行車線。
葉青竹已經明白這個彎道她已經輸得很徹底，唯一的機會是出彎後利用直道上的馬力優勢重新獲得領先。