和錢誌遠達成了共識之後，剩下的任務就交給了錢誌遠去辦，連續忙碌了兩個來月，趙一確實需要找個時間好好休息。
結果趙一還沒有休息幾天，就傳來了星際快車公司的支線飛機已經完成了所有空中環境的測試工作，表現相當良好，這說明已經可以進入到正式定型量產階段了。
然後就是飛機總裝配線的問題，趙一也是順帶問了下，這兩個月的時間裏，將原來的實驗裝配線已經改造成了正式總裝配線了。
既然所有的準備工作都已經完成，國內的適航證已經到手，就剩下正式生產了，趙一這個實際擁有人就不好不去看看了。
簡單地收拾了下衣服，趙一帶著秘書登上了去往成都的飛機。說實話，這次還是讓趙一蠻激動的，準備給自己來一架私人飛機。
這不是又到了坐飛機的情形了嘛，他又想起來要給自己弄一家私人飛機的事情。
其實星際快車公司正式開始量產，不僅僅是星際快車公司自己的事情，在這個產業鏈條上的所有公司都需要擴大生產規模，特別是星際動力公司和基石材料公司，這兩家公司是能夠讓星際快車公司快速量產的保障。
由於星際快車公司和繁星軟件公司合作開發的航電係統的軟件部分已經從繁星軟件公司轉交給了星際快車公司，以後不再由繁星軟件公司參與了，這方麵來說星際快車公司倒是沒有問題，但是航電係統的硬件部分，還涉及半導體公司、精密儀器公司、北極星公司等。
他們參與的部分並沒有轉交給星際快車公司，以後也是采用合作的方式，就拿半導體提供的航空級別的芯片來說，按照計算能力來說，可能和我們後世的計算器差不多，但是它在穩定性方麵則是有著變態的要求，就是說，無論在什麼環境下，都要保證芯片的穩定，不可以出現哪怕一點點錯誤。
要知道飛機可是在天上飛的，可能一點點不穩定就會造成無可挽回的損失，但是目前這樣的芯片需求量又不大，所以這樣的芯片就特別貴了，這還是半導體公司有現成的製造生產線，要是這樣的芯片也交給星際快車公司，那成本更是不知道翻了幾倍。
同樣的道理，就是機密儀器公司為航電係統提供的各種精密儀器設備，也是首重穩定性，其次才是性能，而這樣的要求，就需要很多設備重新設計生產，所以成本也是居高不下。越是專用的產品，由於市場不大，也就越貴。
北極星公司則是為星際快車係統的航電係統提供顯示設備，在航電係統中使用液晶顯示設備是目前其他航空公司做不到的，為了防止意外，北極星公司也是針對航電係統獨立開發了一款顯示屏，穩定性也是杠杠的。
現在想想，其實在成立星際快車公司之前，並沒有特意去考慮要為未來的航空飛機製造提供產業鏈支持，結果自己的無心插柳，還是促成了自己旗下公司成為了航空飛機製造產業鏈的一個環節。
飛機3個小時左右就到了成都，下了飛機，蘇渺親自過來接機，可能是有些興奮吧，比以前見麵的時候說話多了很多，在去公司的一路上，他都是在說個不停。
蘇渺也是航空人，隻是之前是在成飛工作的，主要還是負責軍機的研發生產，而民用客機還是第一次，雖然這次是一個支線客機，這是趙一給定性的，如果按照國際慣例，如果將航程增加到一萬公裏，就可以稱作為幹線飛機了。
但是趙一就是這麼矯情，愣是覺得這樣的“小型”飛機沒有必要弄那麼大的航程，而且從成本上來說，這種飛機飛國際航線也不是很劃算。
他要的就是等自己的真正的幹線飛機出來後，才正式向波音和空客宣戰了，第一款幹線飛機準備研發是350座的客機，航程達到15000公裏，這樣的配置其實和其他兩個航空巨頭的幹線飛機差不多，但是要知道趙一的飛機在油耗上麵可是比他們倆的飛機低不少，這樣的經濟性，足夠各國航空公司欣喜若狂了。