視察完飛的航空公司後，趙一又去了青陽機場公司。
這家公司現在已經和各地政府商談完成了機場建設的談判，在全國各省份第一批建設15個一級機場，10個二級機場，這些機場都是建設在各省省會或者經濟發達城市。
總投資還是按照趙一之前在改革會議上說的400億元的投資額。
根據各省政府的合作協議，青陽機場公司提供資金而地方政府提供土地，青陽機場公司占股70%，地方政府占股30%，機場建成之後的運行將會交給青陽機場公司負責，到時候青陽機場公司員工數量呈現爆炸式的增長。
機場的營業收入來源主要來自航空性業務、非航地服、延伸業務和其他業務，其中航空性業務主要有起降費、停場費、客橋費、旅客服務費、安檢費組成。
非航空性業務主要有配載、通信、集裝設備管理及旅客與行李服務，貨物和郵件服務，客梯、裝卸和地麵運輸服務，飛機服務，飛機勤務，外航地服費，橋載設備服務費等組成。
延伸業務為不正常航班服務費、代理配餐費、簽牌服務費、行李打包費、逾重行李手續費。其他服務主要是保安服務費和殘酷租賃費。
機場收費項目多而雜，所以趙一讓繁星軟件公司為青陽機場公司研發了一款ABS航空業務收費係統，用來規範和管理機場各項服務費用、
這算是機場管理的一部分，等國內互聯網建立起來後，還有和各個航空公司的對接係統，這些都是以後的事情。
視察完了青陽機場公司後，趙一又去了一趟誠惠飛機租賃公司，這家公司目前沒有飛機可以租賃，業務也比較簡單，所以並沒有建設自己的辦公樓，隻是在市中心租賃了500平米的辦公區域。
這個公司當初的目的也是為了消化星際快車公司的產能，讓其他航空公司看到飛的航空公司使用星際快車公司的飛機良好運轉後，節省他們的購機費用，滿足其他航空公司的飛機需求。
飛機有設計壽命，但是沒有強製報廢的規定，飛機的壽命指標有三類。
一是飛行小時數，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命，大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右。
二是飛機起落壽命，因為飛機每次起落都會承受結構性衝擊力，所以就有了起落壽命，以飛機一起一落計算，幹線飛機起落壽命一般為4萬個左右，支線飛機一遍在6萬個左右。
三是飛行年限壽命，也稱為日曆壽命，一般年限都在25~30年左右。
這三種指標，任一壽命到期即可認為該機到壽，如果日曆壽命到了，但是飛行小時數和起落次數沒有達到設計極限，則可以對該機進行延壽。
一般認為10年內的飛機算是新飛機，安全性能夠得到保證，中間十年算是中期了，維修養護較貴，後10年則進入老齡期，安全性就會差些，所以租賃費用就會低很多。
按照日曆壽命來計算租賃期，一架飛機1億元，20年健康期，那麼平均每年為500萬折舊成本，按照行業平均淨利潤20%計算，那麼每架飛機每年的租賃費為1000萬元。
當誠惠飛機租賃公司200架飛機到位後，一年的營業收入大約為20億元。等到20年健康期過後，這些飛機還能夠使用，就將他們賣給其他第三世界國家。
讓趙一憂慮的是，按照星際快車公司的產能，這400架飛機也就一年的時間就可以生產完成，到時候打不開國際市場，那麼又將陷入困境。
目前國內的適航證以及取得了，現在就在和美國航空管理局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）接觸，請他們派人員過來對I100飛機進行評估。
根據星際快車公司的蘇渺的說法，他們都是在雞蛋裏麵挑骨頭，但是沒有辦法，按照他們的測試項目清單，雖然這裏麵的項目差不多都測試過了，並且都有了日誌記錄。
但是他們還是要求他們的人監督測試工作，沒有辦法的星際快車公司還是需要按照他們的要求做。
隻是希望最後不要出現幺蛾子，對於飛機的質量趙一還是很有信心的。
視察完了飛機租賃公司，飛的航空公司的開業儀式在8月30日進行。
畢竟飛的航空公司一成立就是資產200多億元的巨無霸，在國內絕對是首屈一指了，基本上是其他航空公司的一倍資產量。
而且趙一不僅僅是在武漢投資了飛的航空公司，還有更加巨無霸的青陽機場公司以及誠惠飛機租賃公司，這將為武漢帶來巨大的經濟效益。