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海燕船舶公司目前的主要業務就是大型油輪、礦砂船、集裝箱船、滾裝船、液化天然氣船等，其中大型油輪和集裝箱船是他們的首先開展的相關製造業務。
之前商通貿易公司想要進行貨物運輸是要委托給第三方國際航運巨頭來負責的，隨著業務量的增多，特別是貿易公司旗下的零售企業需要的貨物量越來越大。
其實商通貿易公司早就想自己做這一塊業務，不僅僅隻是因為涉及到自己的出口貿易規模不斷增大，更重要的是，我國整體的出口貿易也越來越大。
這裏麵的市場空間非常廣闊，沒有必要便宜別人，特別是在自己打造全物流體係的時候，海運這一環就顯得尤為重要了。
隻是當初海燕船舶公司剛剛成立，想要短期內製造大量的集裝箱船舶是不可能的，事情就這麼拖了下來，繼續由第三方航運企業來負責這一塊的海運業務。
讓人氣憤的是，這些國際船運巨頭竟然對我國的海運貨物運輸漲價了，這更是讓商通貿易公司覺得必須要將這一環節掌握在自己人手裏比較合適。
當然，海運漲價不僅僅隻是針對商通貿易公司，對國內其他企業同樣是如此，但是據通商貿易公司調查，其他國家的海運價格並沒有提高。
這也就是說，有針對我國特殊漲價的嫌疑，這就更加讓商通貿易公司不舒服了，要知道目前出口貿易占比裏麵，商通貿易公司是大頭，利益受損最大的就是它。
隻是當時手裏沒有足夠的貨運船隻，隻能是忍受他們的漲價行為，沒有發作，不過後麵收拾這些國際海運公司幾乎成為了他們的共識。
不過千帆航運公司即使運作起來了，想要完全接過他們的運輸訂單，在短時間內是不太可能的，所以完成這個心願還需要些時日。
更重要的是，在運輸訂單移交給千帆船運公司的時候，這些國際航運企業會不會還會采用漲價來針對自己，目前還不清楚，不過他們也得意不了幾時。
隨著海燕船舶公司手裏的船廠越來越多，以及分段式船舶製造技術的運用越來越熟練，他們的造船速度和數量都獲得了巨大的提升。
特別是千帆船運公司正式運轉之後，開始大規模向海燕船舶公司下達船隻訂單，其中集裝箱船隻的數量占據著重要的比例。
商通貿易公司現在也準備將自己的貨物海運份額一點點的轉移到千帆船運公司手裏，這不僅是自己的兄弟企業，而且也不會隻是針對我國做出漲價的行為。
不說兩家公司是一個老板的問題，兩者之間的資金往來也就是左手倒右手的區別，就說兩者之間的溝通問題也要比其他海運公司要順暢的多。
商通貿易公司目前已經構建了一個相對完整的物流體係，隻是其中的海運部分略有不足，他們也不是沒有和海運公司溝通過，結果一點都不順利。
可能當時我國的海運實力並不雄厚，海運國際巨頭以為吃定了商通貿易公司，才會造成商通貿易公司想要他們配合，他們卻是一副高高在上的態度。
現在千帆海運公司剛剛運作起來，商通貿易公司就已經開始製定了減少其他國際海運巨頭的貨運訂單量，將這些訂單逐漸轉移到千帆海運公司手裏。
不過商通貿易公司製定了訂單轉移計劃，那麼千帆船運公司就必須配合貿易公司的計劃，將自己手裏的貨運船隻增加到足夠支撐貿易公司的海上貨運量。
所以目前海燕船舶公司正在優先向千帆船運公司製造集裝箱船和滾裝船，至於大型油輪也有，不過速度沒有之前那麼快了。
不是他們接到的訂單少，而是他們目前的造船能力有限，雖然他們的船塢數量已經足夠了，但是他們手裏的技術工人數量還非常有限。
再加上之前已經為華夏國際石化公司提供了大批的大型油輪，已經基本滿足了華夏國際石化公司的石油運輸需求。
至於國內其他石油企業，目前還是以開采國內石油為主要業務，涉及的石油進口業務並不多，這一塊現在是華夏國際石化公司一家獨大。
特別是這段時間石油價格暴跌，正是他們完成石油戰略儲備的最好時機，他們原本的油輪運輸量是不足的，不過這些訂單可以委托其他海運公司來完成。
目前旺盛的原油需求量隻是短期內的行為，等到石油戰略儲備完成之後，原油的進口數量就會迅速下降，回歸到正常的軌道上來。
按理說，現在石油價格已經這麼低了，各個主要產油國的應該開始減產了，因為再這麼下去，大家賺的錢都少了，前世確實是這麼幹的。
不過有意思的是，沙特之前和搖光環境治理公司簽署了好幾個大單，主要涉及到土地環境治理和海水淡化工廠，這兩項讓沙特花費了巨大的資金。
目前沙特隻是剛剛從歐美石油巨頭手裏將自己家的油田拿到手，還沒有後世那麼闊綽，所以在一部分資金支付上麵采用了石油支付的方式進行。
如果使用石油支付，那麼石油的價格就要比市場價格要便宜一些，隨後搖光環境治理公司就將沙特支付的石油轉給華夏國際石化公司手裏。
這就造成華夏國際石化公司最近從沙特手裏進口了大量的石油，而國際市場上麵石油消費已經達到了一定的瓶頸，市場規模想要擴大非常困難。