“行了，這件事情我們會開展討論的，你就安心的回去等消息吧，隻要是符合國家利益的事情，我們都是堅決支持的。”首輔接過話頭說道。
在這裏討論下去確實沒有必要，而且馬上開通儀式就要舉行了，就在首輔說完話之後，就有工作人員進來通知他們，所有的工作已經完成，記者也全部到位。
這就意味著開通儀式發布會可以舉行了，休息室內的領導都站起身來，按照順序先後出門，趙一跟在最後也出了門。
等到了發布會現場，趙一找到自己的座位坐下後，看著前麵人聲鼎沸的記者和攝影師，趙一感覺自己眼睛被晃到了。
按照流程，會先進行一次簡短的發布會，發布會之後才開始進行開通儀式活動，這次首輔親自過來參加，他還以為首輔會率先發表講話。
結果卻是出乎他的預料，首輔雖然坐在正位上，卻完全沒有要發表講話的意思，而是由鐵道部部長做發布會開場發言。
部長說道：“經過幾年艱苦卓絕的努力，我國的軌道交通研究工作終於取得了重大勝利，在掌握全套超高速鐵路的技術基礎上，建成了一條超高速鐵路線路。
之前全球最先進的高速鐵路技術，時速也隻達到了200多公裏每小時，而我國的高速鐵路時速達到了500公裏每小時，並且能夠長期穩定運行。
這也是為什麼我們要將我們的高鐵技術稱作為超高速鐵路技術，因為它遠遠的超過了世界對高速鐵路的定義，是高速鐵路技術的重大突破。
我國幅員遼闊，想要實現人員和物資的快速流通，就必須要用覆蓋範圍廣、性價比高、運量大的交通工具，超高速鐵路的出現完全滿足這些要求。
現在第一條超高速鐵路京津高鐵建成通車，標誌著我國的高鐵建設計劃已經啟動，未來我國將會建設覆蓋全國的高速鐵路網絡，將國內各大城市連接起來，加快經濟發展。
根據計劃，未來我國的高速鐵路建設每年的新增裏程將會達到1萬公裏以上，在較短的時間內建成覆蓋主要城市的高速鐵路網絡。
至於我國的超高速鐵路到底如何，我個人說的再天花亂墜也不如實地體驗來的真實和可觀，等到發布會結束之後，我誠邀各位記者一同乘坐京津高鐵，進行實地體驗。”
部長的講話並不長，花費一兩分鍾就講完了，部長發言之後，其他領導也沒有上去發言的意思，他們的到來，似乎就是表示對我國超高速鐵路的重視。
講話之後，就是簡短的記者提問環節，新華社第一個搶到了提問的機會，記者問到：“超高速鐵路技術標準那麼高，他們的建設費用肯定也很高，是否意味著未來的運營價格也會很高？”
這個問題切中了要害，雖然超高速鐵路的各項參數堪稱完美，但是如果建成通車之後，價格是普通百姓承擔不起的話，那建設的意義就要大打折扣。
“這個問題非常的好，雖然我國的超高速鐵路技術在各項參數表現上，要遠遠超過國際同行，但是這並不表示我們的建設成本也遠遠的高出他們很多。
具體建設成本，這裏無法給出一個統一的答案，因為這牽扯到的問題非常的複雜，但是我在這裏可以明確的告訴大家，超高速鐵路的票價，絕對是普惠性的。
對於超高速鐵路建設，我們的首先看重的是它能夠給我國經濟發展帶來的巨大促進作用，對於盈利預期，我們雖然也比較關注，但是卻不是主要的關注點。”部長回答道。
雖然沒有從部長嘴裏得到具體的消息，但是既然承諾票價具備普惠性，那麼未來就算比現在的列車票價要高，也不會高的離譜。
高鐵票價的製定，是需要根據國民收入、建設成本、預期乘客數量等因素，經過綜合考慮後，製定一個相對合理的價格。
一般來說，高速鐵路的票價最高不會超過居民平均月收入的十分之一，隻要不超過這個限度，百姓乘坐高速鐵路出行的意願就比較強烈，再高對居民來說就是一個嚴重的負擔了。
下一個問題是中央電視台記者提問，記者問道：“超高速鐵路的時速達到了500公裏，會不會對現在的航空運輸業來說，帶來巨大的壓力？會不會形成劇烈的競爭態勢？”
“這幾年我國的航空運輸市場發展非常的迅速，建設完成了數量眾多的高標準機場設施，同時航空班次和客運量也是增長迅速。
但是我國人口眾多，僅憑借航空運輸，是沒有能力完成我國的人員往來任務，所以未來的客運市場規模非常的龐大，足夠各種類型的交通工具發揮自己的用武之地。
任何單一形式的交通網絡都無法獨立承擔我國的交通運輸任務，建設立體交通網絡將會是我國交通發展的重要模式，各種類型的交通將會各司其職，共同來完成這個任務。”交通部長接過話筒，回答道。
現在別看我國隻有10億人口，隨著更加寬鬆的計劃生育執行，以及我國百姓的收入持續增長，未來出行交通市場規模比現在想象的要大得多。
別說是航空市場了，未來不管是公路運輸、鐵路運輸還是水路運輸，都不會擔心沒有業務，而且各個交通出行方式都有自己擅長的領域。
像公路出行，自由度比較高，而且隨著新能源汽車的使用，出行的成本也會大幅度的降低，喜歡自由的人，可能會選擇自駕出行。
但是自駕出行的話，速度還是無法和高速鐵路相比，所以怕麻煩的人，或者是短期出行的人，會優先選擇高鐵出行。
而航空運輸，雖然速度比高鐵還要快，但是由於機場大部分都是建設在郊區，從家裏到機場花費的時間較多，其實比起高鐵來還要麻煩一些。
好在我國未來的航空機場基本上都是位於中大型城市，而中大型城市都會建設良好的地下交通網絡，可以解決居民從家到機場的麻煩。