超高速列車速度非常的快，就算是從京津兩地來回一趟，花費的時間也不到一個時，這還是中途站點比較多的情況下，兩地的方便程度是之前不敢想象的。
回到家之後，趙一就給商通貿易公司的賈思琪打了個電話，將這邊達成的初步結果告訴她，讓她組建專門的團隊來處理此事。
如果事情談判的進度比較快的話，那麼他們還需要盡快組建專門的鐵路貨運運營子公司，專門處理鐵路貨運業務。
而且還需要和他們旗下的其他物流公司進行係統聯合對接，形成海陸空三位一體交通貨物運輸體係，打造高效便捷的現代化立體物流網絡。
可能前麵的文字描述還不夠客觀的反映出來商通貿易公司的物流網絡到底有多繁忙，這裏就一個事實，那就是路麵上跑的物流車輛當中，10輛就有7輛以上屬於商通貿易公司旗下的。
正是因為如此，趙一前麵才反複的強調商通貿易公司在我國經濟發展當中發揮的巨大作用，是我國經濟發展流通的中轉站。
將相關事宜簡單的跟賈思琪交代之後，趙一就不在管這些事情，因為他們在這些方麵做得肯定比自己好，自己瞎出主意反而容易壞事。
商通貿易公司可不僅僅隻是一個簡單的賣貨企業，也不是簡單的一家連接生產端和銷售端的貿易公司，他們的專業程度可是非常的高。
舉一個很簡單的例子，商通貿易公司內部有專門的商業研究中心，他們在內部出版和發行的相關商業運作書籍和資料，不僅僅是內部員工的必學材料，甚至還成為國內大部分高校的商業相關專業的教材之一。
甚至就連中國教育公司也會在他們的課綱裏麵大量的引用商通貿易公司的商業研究成果，對我國現代化商業發展起到了巨大的作用。
甚至毫不誇張的，商通貿易公司是我國現代化商業運作模式的啟蒙老師，是我國這麼多年經濟現代化的指路針，其地位不可謂不重要。
當然，商通貿易公司之所以要專門研究商業運作，並且成立專門的研究機構，主要的目的還是為了更好更快的發展自己的業務。
不過，不管是出於什麼目的，商通貿易公司的商業研究成果確實對我國現代化商業發展起到了舉足輕重的作用，他們在這方麵的影響力是一般人無法想象的。
商通貿易公司憑借著這些出色的研究成果，運轉著工作人員達到幾千萬以上、國內資產規模達到5萬億元以上、國內年產值也是達到幾萬億元的經濟體。
如果在商業運作、企業經營、人員管理上麵沒有建樹，是不可能完成得了這樣的壯舉，這還沒有算上他們的海外資產，不然更加嚇人。
正是有著龐大的業務支撐，讓商通貿易公司見識到了形形色色的案例，他們將遇到的問題都會收集起來進行專門的研究，成果自然非常的豐厚了。
像高校的教授，就算是有大量的實踐經驗，但是和商通貿易公司整體比起來，簡直是大屋見屋，根本不值得一提。
可以，經過商通貿易公司培養出來的員工，基本上都屬於該領域的精英人士，不管是能力還是理論素養，遠遠超過其他同行企業。
所以趙一現在自認為在商業運作領域，自己完全不是商通貿易公司那幫人的對手，這也是他不想插手具體事務的根本原因之一。
可能和鐵道部的合作對其他企業來是一項重大的工程，但是對商通貿易公司來，其實算不得什麼，還沒有他們之前建立的物流體係來的複雜。
至於各大火車站場地的運營業務，對商通貿易公司來，更是菜一碟，在他們整體運營業務當中，根本就排不上號。
別看中國房屋公司在全國各地大肆拿地蓋大樓，似乎很爽很叼，其實他們建設起來的眾多商業樓盤，最後的運作還是要交給商通貿易公司，他們隻是收點租金而已。
因為以目前的城市化建設規模，沒有任何其他企業能夠在較短的是內，將這麼大麵積的商業地產運作起來，隻有商通貿易公司有這個實力。
隻是商通貿易公司的業務種類太多，子公司更是多如牛毛，造成他們在普通民眾眼裏沒有一個整體的印象，名氣比起北極星公司這種統一品牌標識的企業來的差遠了。
甚至普通民眾如果不刻意觀察的話，根本就感覺不到商通貿易公司在他們的生活當中存在過，殊不知他們生活工作的方方麵麵都離不開商通貿易公司提供的服務。
實話，如果不是趙一在商通貿易公司管理當中大規模使用智能管理係統的話，他還真有點擔心這樣的龐大經濟體未來會麵臨失控的風險。
這不是無的放矢，如果沒有智能管理係統的大規模使用，任何一個人上來都不敢能夠將這家企業運作的如臂指使，就是賈思琪作為其創始人，也不敢這種大話。
隻要企業還在依賴於智能管理係統來進行企業運轉，他就不會太過擔心，到時候真的出了點意外，他可以迅速讓初級人工智能接管過來，讓企業能夠安穩的運轉下去，不至於出現分崩離析的風險。