加大儲能電池的建設，目的是為了更好的應對突發氣造成短期電量供應不穩定的情況，之前計劃是建設能夠儲存一光伏發電量的電池儲能基地。
目前這個計劃維持不變，等到逐步讓火力發電廠停止發電，再慢慢增加儲能電池數量，具體計劃由新慧能源公司自己製定，不需要彙報給他。
我國氫氣年消費數量在4000億立方米以上，包括居民廚房、供暖和工業使用，那麼年消耗電量大約在1萬億度左右。
這樣的話，年消耗電量大約在67萬億度左右，其中輸電過程還有電能損耗，已經和7萬億度年發電量相差不遠了。
不過我國新能源汽車領域想要培育起來，並不是一兩年的事情，而製氫產業發展也是需要時間的，更重要的是，關於氫氣在工業中的運用，還需要更長時間的替換和摸索。
所以從這個角度來看，他的計劃其實非常的激進了，幸好新慧能源公司光伏發電場建設隻進行了不到半年時間，隻完成了計劃總量的0%。
而這部分發電量基本上會被擴產的工業發展用電需求給消化掉，也就是，明年我國年用電總量至少會達到5萬億度以上。
隨著我國鋼鐵廠會逐漸的使用電能替換傳統的燃煤，年用電總量會進一步的攀升，可能會突破6萬億度。
現在工精密儀器公司為鋼鐵企業研發的電煉鋼設備基本上已經接近尾聲，今年可能就會被陸續在國內的煉鋼企業當中使用。
所以7萬億度的第一期發電目標其實是比較客觀的，不過趙一對新慧能源公司強調，必須要把握建設進度，隻需要滿足國內電量需求就可以。
同時還需要積極的和國內各大企業溝通，加快新能源替代步伐，同時和國家電網進行商談，逐步降低國內的電價，第一期最終目標到戶電價應該在005元左右。
這樣的話，平均到戶電價基本上就直接降低了三分之二，爭取做到居民用電和工業用電價格差不多，降低工業用電價格，同時也是降低工業製造成本。
為了刺激工業、農業、商業和居民用電量，趙一讓新慧能源公司和國家電網商議，從今年開始就逐步降低電費，試探國內電量消耗情況。
爭取做到供需平衡，隻是把握這個度是非常難的，因為一旦大家都覺得用電更加有利可圖，很可能就會義無反顧的引進電驅動機器設備。
但是正常情況下，電價降低一半不會突然提上來，我國實行的電價不是隨行就市，是以穩定為主，避免對工業經濟發展帶來起伏波動。
新慧能源公司必須要時刻關注國內的電量消耗情況，隨時準備進行新的光伏發電場的建設，維持國內電量供需平衡。
所以新慧能源公司今年除了對正在實施的計劃投入精力之外，還需要提前考察下一步光伏發電場的建設問題，提前選好地址，做好基礎準備工作。
不過趙一其實不希望光伏發電廠的建設如此的集中，這樣做的話，風險規避能力較弱，所以還是希望新慧能源能夠在其他地方尋找新的光伏發電場。
至於哪個地方比較設施建設，是使用現在相對集中的建設方式，還是采取規模多場地的模式，他並不關心，讓新慧能源公司自行決定。
經過這麼一場會議，趙一的思路進行了發散，既然能夠在城市建築物上麵使用光伏塗料進行發電，為什麼不可以在路麵上也實現光伏發電呢。
其實目前的光伏塗料已經具備了這個基礎條件，但是道路上麵最大的難題就是如何不讓往來奔馳的車輛破壞道路上麵的光伏塗層。
現在新慧能源公司建設的光伏發電場，光伏塗料層上麵還會有高透明率的透光耐磨塗料，隻是這種塗料用在道路上麵，還是略有不足。
所以還需要研發出來一款高透明超耐磨塗料，就算是大量的汽車跑在上麵，也不會對塗料下麵的光伏塗層造成多大的破壞。
而且這樣的塗料也能夠增加路麵的使用壽命，進一步降低道路的維護成本，至少在高速公路上麵具備很大的實施價值。
要知道高速公路可是他投資的，想要依靠高速公路通行費用收回成本，不知道要到猴年馬月，因為大部分高速公路都是虧本的。
假如國內的高速公路裏程為15萬公裏，平均都是雙向六車道，寬度約為米，那麼整個麵積大約在億平方米。
因為各地日照時間不同，加上跑在路上的汽車阻攔，就按照每平方米日發電量度來計算，那麼一的發電量就是66億度電，一年就是4萬億度電。
他越想越覺得可以嚐試一下，所以他讓新慧能源公司做一些實驗，看看效果如何，至於超耐磨防護塗料，讓基石材料公司嚐試研發看看。
反正目前是不用那麼著急，現在的光伏發電廠滿足目前國內的能源消耗還是足夠的，所以有足夠的時間來驗證這條路是否可行。
如果真的可行，那麼由於高速公路遍布全國各地，風險就要得多，而且還可以實現就近供電，減少電網供電帶來的損耗，同時也能夠節約建設電網的費用。
當初投資高速公路，初衷是為了滿足國內經濟發展的需要，加上當時自己手上確實有錢，總需要一個龐大的投資項目來吸納資金。
當時並沒有過多考慮收費成本的問題，但是現在高速公路建設也有好幾萬公裏了，獲利效果真的非常一般，如果按照現在的獲利能力，估計50年都收不回成本。
當然，這也是現在的汽車數量較少有關，但是就算是前世，我國高速公路每年的收費也才5000億元，而換算成現在的彙率，也就不到000億元。