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曆史上，海運業的增長還有15年能漲呢，畢竟隻要中國的進出口貿易和來料加工一直增長，全球海運總量就絕對不會下降。
基本上是98年東南亞金融危機後，全球海運開始進入頂峰，並且持穩了10年左右，到08年次貸危機、中國外貿也大步下滑，全球航運總規模才開始萎縮。
中間這98年到08年的10年巔峰期，基本上是中國的增量，抵消了東南亞的蕭條減量。
不過，全球航運的巔峰雖然是98~08這十年，造船業卻不是。
造船業是航運業的上一級，整個產業周期要比航運業提前四五年，原因也很好理解——一艘船造好了能用至少0年呢，航運巨頭肯定是提前幾年察覺到未來增長不足，就提前不買船了。
如果卡洛琳公主的核算趨勢團隊足夠精明，到80年代末再投入重金搞吹填船技術、到90年代中期實現質的突破並量產、然後開始吹填造“棕櫚島海景房”，都來得及，而且會性價比最為劃算。
當然，卡洛琳不是穿越者，她養的核算團隊肯定沒法這麼精確。
而顧驁剛才提到的另一個因素、也就是摩納哥與法國的填海政治糾紛，提前捋清絕對可以有巨大的利益可圖。
根據國際法，每個國家都有1海裏的領海，這是不用法國人承認的。摩納哥雖然是個彈丸國，但它的地貌卻有一個挺大的優勢——這是一個非常狹長的國家，而且就是沿著海岸線方向伸展的狹長。
南北“厚度”最薄的地方，國土隻有00多米“厚”，而東西海岸線，卻有5公裏長。
所以，摩納哥人要是真能沿著5公裏的海岸線，往外猛蓋1海裏的人造島，隻要不根據這些島嶼問法國人要更多領海，法國人根本是管不著的。
當然，也會導致法國人欲哭無淚，被占走那麼大的便宜。
隻不過，1980年代，因為全世界都還沒有富豪國玩過造島，所以法國人和摩納哥都無視了這個問題，沒有意識到爭奪這塊空白。
直到後世90年代末，迪拜人開始搞造富神話、1世紀初造了朱美拉棕櫚島，於是世界各國才對身邊的彈丸國造島擴張提防起來。
法國人限製摩納哥跟風的主要辦法，是指責“造島不環保，破壞了整個法蘭西藍色海岸的原有生態圈”。
所以到底，法國人仰仗的不是《海洋法》之類的國際法，而是環保主義。
以至於到了010年前後，摩納哥人填海造地的成本高達每公頃億英鎊——其實以010年代的工程技術，填海成本早就沒那麼高了。這億英鎊裏，一半多都是給法國人的生態補償、以及承諾自己投入的生態景觀改造成本。
也正是因為填海造地成本那麼高，010年代摩納哥人賣給外國富豪的填海豪宅，達到了每平米用地7萬英鎊的價——後世中國人覺得京城和滬江房價10幾萬人民幣一平米，就貴得難以理解，湯臣一品0萬一平，就好像下第一了。
如果橫向對比一下，摩納哥人賣的填海別墅，7萬英鎊就相當於60萬人民幣一平了。
就這麼貴，後世都有源源不斷的想躲避遺產稅和所得稅的全球富豪來搶著買。
如果能在1985年之前，在法國政府意識到生態籌碼的值錢程度之前，先簽個條約什麼的，把1海裏內的生態破壞權低價買下來，將來得值多少錢。
或許卡洛琳公主和阿爾貝王子暫時看不出這一招的狠辣和牛逼，不會多感激顧驁。
但是，隻要再過十年，等“迪拜模式”開始在世界上的另一個角落出現——嗯，確切的，在如今這個時空，應該叫“迪拜跟風摩納哥”，而不存在單獨的“迪拜模式”了。
那麼，隻要阿爾貝王子看到跟風者付出的巨大填海代價，再看看自己當初在顧驁點撥下拿下的白菜價。
有對比才有傷害。
還怕他不把顧驁當成先知財神供著。
到時候顧驁想讓摩納哥王室夾帶什麼私貨，還不是予取予求。