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暫時討論的結論是，新成立的合資公司叫西子奧迪斯。美方占股60%，中資占股40%，美方擁有具體經營的決策權。中方以土地和廠房出資為主，至於設備方麵，美方會派出合規團隊審查，用得上的才會要，不符合技術標準的就淘汰。
同時，省市兩級還在業務支持方麵給予了一些盤外姿態，比如表態未來5年內，本省所有政府工程采購項目，凡是使用到電梯的，優先采購西子奧迪斯的產品。民營工程項目，推薦采購該品牌電梯。
其他細節，後麵慢慢再談。
省、市裏其實都不太在乎這個合資具體能賺到多少錢，隻是希望拿這個工程作為保底，為地方上拉來名聲和牌麵——
這樣一來，就算普惠的項目最後沒成，隻成了一個奧迪斯，錢塘市有關部門依然可以對外吹噓“與美國巨頭U集團達成戰略投資合作”，至少把這麵大旗扛起來。
因此，顧驁那麼順利把這事兒辦完，在省、市有關領導眼裏，也著實是能辦事、會辦事的典範了。
黑格董事方麵，當晚喝過接風酒，也先把第一步的好消息打國際長途回報給U的奧克維爾董事長。
此後兩三裏，雙方各自分成兩個談判團隊，一組人繼續敲定西子奧迪斯項目的細節，另一組則開始普惠公司在華設廠轉移JD-係列渦扇引擎產線的談判。
普惠的談判就麻煩不少，因為技術涉及的敏感點比較多，而國內的工業基礎也差。就算顧驁搞定了威廉克拉克，讓美國人把發動機的組裝線移過來是沒問題的，可渦扇葉片材料、燃燒室整體衝壓等最核心工藝環節，普惠公司還是不放心放到中國來。
尤其是葉片，因為葉片工藝和材料是有通用性的，不光JD最新型號可能用這個葉片，P406係列用的也是這個葉片。
要是工藝泄漏了，以後中國人豈不是可以製造代表美國前沿航空渦扇引擎技術的葉片了，這個帳美國人是算得很清楚的——他願意轉讓一款0年前波音公司飛機水平的引擎產線，那就是不能把與時俱進的部分泄露給你的。
但中國人也不能這個不值錢，因為除了確實不成熟的、研發中的運-10，中國在大飛機方麵如今還是零基礎，給你一個美國人0年前的發動機產線摸索一下，也是有好處的。
即使為了這麼一個合作，省裏最後還是去京城跑部，走通了不少關係，甚至讓民航有關部門擺出一副“如果引擎降價、有可能恢複對波音707的采購，減少圖-154訂購意向”的假動作。
顧驁在錢塘，陪同進行了三四談判，眼看就要元宵節了。他一再對仇清表示，隨著寒假結束，他於情於理都該先去京城，把畢業交接後的手續辦了。
仇清也幫他求人情，地方上的領導這才放行。
顧驁臨走的時候，仇清親自送他去機場，還不忘關照：
“顧，你早點回京城也好，現在民航那邊配合演戲比較生硬。省裏派去跑部的人也不得力，美國人覺得甜頭不夠大，遮遮掩掩的。你去了京城，就當是幫忙在那邊打點吧，老哥要是有急事要你幫忙，會給你打電話的，你可別掉鏈子啊。你堂兄我已經安排他去西子奧迪斯當個技術管理的幹部，看他自己造化吧。”