王東和王富兩人瞎聊著，專線大巴很快駛上了高速。
從蕭縣國際機場出來，如今有兩條高速。
一條往西去錢塘市區，另一條是後來規劃的，直接往北通往桐縣。每一條支線，都特地造了一座斜拉索大橋過錢塘江。
加上秀州這地方，雖然地處江南水鄉，卻畢竟是太湖平原的邊緣，還有些山區{否則秦山核電站也不會造在這兒}。所以這兩條高速公路的修建標準非常高，部分路段為了平緩，還特地做了高架。
按照90年代初的基建物價水平，一公裏高架可能要1500萬人民幣造價，而地麵高速公路隻要400多萬。換做窮一點的地區，可能就寧可讓高速公路稍微多打一點拐、降低坡度了，不會這麼捨得下本地直接高架取直。
這種基建水平，放到後世也就是基本操作，不過在1991年初的錢塘，卻讓京城來客都略微感慨了一下。
“這幾年南方發展真是好啊，看看這橋，沒幾千萬造不下來吧。還是要靠市場驅動，才有活力。”搞產線管理出身的王東，忍不住就歎息，
“唉，想想我們廠子，萬rén dà廠，每個員工每月糧價補貼4元、肉蛋物價補貼15元，廠子愣是發不出來，一共萬每個月，還要問京城財政打報告哭窮求拉扯，跟這些南方人的比比，真是心酸呐。”
國內的計劃價體係，會一直維持到199年，94年才全麵取消{因為沒有了票證，所以94年也順勢正式取消了外彙券，從此所有人民幣都是一種了。在有票證的時代，外彙券人民幣的購買力是高於普通人民幣的，因為外彙券買東西可以直接買，不用任何票證}
所以從90年到9年，吃公門飯的單位工資不好隨便漲，而物價控製又在減弱，因此各單位基本上都要發物價補貼。這個時期看起來京城工人的平均工資也就兩百來塊，但實際上加上各種補貼，很多都有三四百。
當然窮得發不出的單位不算。
上述假設都是建立在你單位效益好、錢多，隻是缺乏巧立名目發錢借口的前提下的。
如果是要誘使京城端鐵飯碗的人南下淘金，那這行情至少得開800塊以上的月薪才有戲，這還是針對普通工人。如果是有點技術有點絕活的，少了1500人家根本不會看，畢竟鐵飯碗的安全感在時人眼中依然非常的強。
不過特區也不是沒有從事低工資工作的人，那些一個月三百塊還搶著乾的基礎工種也不少，但都是農民工，是本來就沒什麼犧牲、不如來碰碰運氣的。上述800/1500這種價位，針對的是放棄大城市體製內身份這個犧牲。
……
一路上，高速，高架，斜拉橋，還有道路兩旁的洋樓，值得感慨的點還有不少。
甚至滬錢高速也比曆史上早了好幾年建成通車，桐縣城南的新開發區，就直接貼著高速選址——或者更確切地，是滬錢高速在建造規劃的時候，特意貼近了開發區。
曆史上，滬江到錢塘的高速，分了兩段建造。畢竟跨省的工程，都需要每個地方承擔自己本地的費用。
東邊的滬江人有錢，即使沒有人改變曆史，從閩行到鬆江的那一段，連同閩行進市區的滬閩路，1990年也就通車了。
而西邊吳越省內這段，因為吳越相對窮一些嘛，拖了三四年預算，曆史上要94年才撥夠錢造。如今，因為新開發區的規劃，上麵勒緊褲腰帶也要優先建設這一塊，也不知從其他什麼地方擠了個億基建資金，把這百餘公裏的高速全線修了。
因此王東、王富這次來，看到的才是從錢塘到滬江，全線高標準通車。
快到桐縣的時候，車上還有一個嚮導，非常自豪地給大夥兒介紹：“從咱開發區往北，還有一條高速，也是去年剛修完的，去姑蘇的太蒼港保稅區。
本來江南省那邊還不想便宜了咱，不願意讓咱秀州的開發區白用他們的保稅港綠色進口通道，太蒼港出來的高速，隻想修到鯤山、吳江。還是咱吳越交通部門特事特辦，給了隔壁省5000萬，算是援助，把吳江到王江涇省界的這15公裏修了。大家要有信心，顧總要弄的項目，協調到的資源肯定是夠的，跟著顧總幹，肯定有前途。”
車上那些拿著邀請函來的工程師、產線管理人員，聽了紛紛側目。
這年頭，跨省掏腰包、給隔壁省5000萬幫修高速隻求方便用保稅港，還是非常罕見，非常大氣的。