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因為到底，金澤計劃建造的條軌道交通路線，就是為了把這片海島周圍大大距離不等的數百個島全部都緊密的聯係到一起。ＷｗＷ ＣＯＭ
也就，這些軌道絕大部分都橫跨距離很大的海洋，按照這片群島所有海島的位置分布情況，其中相距最遠的島嶼，兩者之有將近海裏。
這麼遠的距離，又是在風雨變幻的大海之上，如果不采用一種防護和穩定性更強的結構，如何能夠抵禦大海之中的惡劣氣候。
建造這種橫跨近海裏跨海軌道交通，也就是金澤這種開了掛的家夥才敢做，才能夠做成的事情。
畢竟別是建造橫跨這麼遠的距離建造軌道交通，以目前這個時空掌握的科技水平，建造一座橫跨過幾十公裏海域的跨海大橋都是一件十分艱難的工程。
而金澤現在要建造的可是一條穿越數百個島嶼的軌道路線，其中需要的金屬材料比建造大樓所需要的全部金屬材料還要多幾倍。
這樣的工程就算以目前人類的技術勉強能夠做到，但所需要的時間和代價太大了，這種耗費巨大代價和時間建造的又不是那麼必須的工程，對很多國家正府來都是一件費力不討好的事情。
也就是金澤，才有這種魄力幹這樣的事情。
因為這些島嶼是他的領地，更重要的就是，建造這樣的工程對別人來，雖然十分困難，但對他而言隻是花些時間和材料就能夠搞定的事情。
甚至於，別隻是建造這種橫跨大海的軌道交通，就算是讓他在大海深處，憑空建造一座巨大的城市。
隻要給他足夠的金屬，就算是讓他從大海裏，把大樓建到數萬米的高空，他都能夠辦到。
隻是這難度和所花費的時間以及代價比較大而已，而且前提還是要有足夠多的金屬。
回到正題，當金澤開始從主島圍繞一圈，並在島嶼中間饒了幾圈，把整個島嶼內部的軌道建造完成之後，他就開始建造跨海的部分了。
而外界在看到他建造的這種特殊結構的軌道之後，在驚歎之餘，也在猜想這種軌道運行的方式。
好在這個並不難理解，外界很快就通過分析，知道了這是一種新式的磁懸浮列車的運行軌道。
由於整個軌道都是全金屬結構，因此軌道之間的跨度也比傳統的鋼筋混凝土結構的軌道橋梁要寬好幾倍，並且看上去十分瘦，占地麵積也很少。
但是，強度和牢固性，卻又要比傳統的鋼筋混凝土軌道橋梁要強很多。
最重要的還是，整個軌道橋梁的造型十分漂亮，極具科幻感，簡直就是這個時代的劃時代交通建築。
而且整個軌道和橋梁每個一段距離，還都被金澤安裝了燈飾，到了晚上絕對是一道亮麗的風景線。
而相比軌道路線在島上隻有米的高度，當軌道開始準備橫跨海域的時候，整個軌道路線就開始蜿蜒上升，直至到了距離海平麵過15米的高度，才開始進行橫跨海域的建造工作。