所謂的平台化開發，實際上並不是一個多麼新穎的概念，早在六十年代，美國的通用汽車以及福特汽車就已經在通過這樣的方式在開發新的車型了，隻不過進入九十年代之後，受到經濟危機的影響，汽車製造商為了縮減成本，平台化戰略才再次獲得各大車企的重視。
而且隨著時間的推移，幾乎每一個汽車製造商，都開發出了好幾個屬於自己的平台。
不過，王援朝等人對於平台化的概念卻不是很了解，所以聽完周景明的話之後，三個人麵麵相覷，很顯然並不清楚到底什麼叫做“平台化戰略”。
周景明笑了笑，“這麼跟你們解釋吧，消費者在買車的時候，最關注的是不是隻有車輛的具體性能，以及車輛的顏色是什麼、內飾件如何等等，對於車輛的底盤是如何設計的，發動機是橫置還是豎置的，變速箱是怎麼設計的，這些看不見摸不著的零部件，消費者在買車的時候，其實並不會給予過多的關注。”
周景明這麼一說，王援朝等人也是讚同的點了點頭，汽車畢竟是一個專業化程度很高的產品，消費者在買車的時候，能夠一下子吸引他們的，就是車輛的造型，內飾件如何，以及價格和性能這些方麵，真正跟他們說這款車的發動機是如何如何的，消費者也不一定能懂。
所以從銷售的角度來看，增強車輛造型的設計，減少汽車之間的同質化，實際上是一種很好地競爭策略。
“所以說，平台化策略的思想很簡單，既然消費者並不會過多關注底盤、發動機這些部件，那麼我們在開發車輛的時候，是不是可以共用這些係統呢？將發動機、懸架這些部件作為公共架構來使用，在設計一款車的同時，也考慮到下一款車的設計，隻在車身造型以及內飾等方麵進行精雕細琢，這樣的設計方法，實際上就是平台化戰略的核心思想。”
“就比如說，我們在開發suv項目的時候，就可以使用麒麟轎車或者鳳凰牌轎車的發動機以及底盤這些部件，然後隻需要重新設計suv的外觀以及內飾就可以了唄？”何應尋這樣理解到。
“可以這麼理解。但是這一次suv的開發，我並不打算使用麒麟轎車或者鳳凰牌轎車任何一款車型來作為開發模板，我想從這一款suv開始，重新設計一個開發平台，後續的車輛開發中，就可以依照這一次形成的平台，共用發動機、變速箱這些零部件，從整體上提高零部件的通用性。”周景明雄心勃勃的說道。
平台戰略的共性是群開發模式，在平台設計之初，就考慮到同一平台所有車型的規劃，形成平台開發、車型開發與總成開發三個層次齊頭並進的局麵。
目前在平台化戰略上走的比較遠的汽車製造商，當屬德國大眾了，其中最著名的一個平台就是消費者比較熟知的qb平台了，專門用於生產橫置發動機結構的a0到b級的所有車型，像大眾高爾夫、途觀、奧迪a3以及帕薩特、邁騰等汽車，全都是在qb平台上生產的。而後來在國內生產的大眾品牌汽車，有95都是在qb平台上生產設計的。
除此之外，大眾還有lb平台專門用於縱向發動機結構的汽車、sb平台用於前置後驅結構的所有車型等，可以說，在平台化戰略這條路上，大眾一直都是領軍者。
除了大眾汽車之外，豐田汽車的tnga平台、寶馬汽車的ukl平台以及沃爾沃的spa平台等，都是在汽車業內赫赫有名的開發平台。