周景明也是讚賞的點了點頭，輕量化對於F1賽車確實非常關鍵，如果發動機的質量能夠減輕，車身上碳纖維材料的使用也會大大減輕質量，那麼未來天明車隊參賽的賽車，優勢將會大增。
“噪聲控製方麵呢，有沒有進行優化？”周景明繼續問道。因為轉速超過一萬轉，F1發動機在全速工作時產生的引擎聲浪高達160分貝，如此高的噪聲，甚至比波音747起飛時候的聲音還要大。
出於對車手健康的考慮，周景明特別要求在設計發動機的時候，要盡最大的可能降低發動機的噪聲。
“這個目前還在研究當中，準備從熱能回收單元以及材料兩個方麵入手，最終的結果還得經過測試之後才能知道。”王援朝回答道。
緊接著，王援朝又把負責內燃機設計的工程師叫了過來，由他給周景明詳細的介紹其中的技術細節。周景明雖然說不至於樣樣精通，但是每一點卻都能聽得懂，有時候針對某一個技術細節，周景明甚至還能和對方爭論起來。
“你剛剛說發動機的轉角，你們采用的是108度，有沒有考慮過，將發動機的轉角改成72度，這樣設計是不是會有意想不到的效果呢？”周景明幹脆拿起筆，在一張紙上畫著。
“72度的轉角設計並不是國際上通用的設計規格，這樣做……等等，如果將轉角變成72度，那麼發動機就能夠提供更多的低速扭矩，這樣的話，既能夠保證賽車有出色的轉彎速度，還能夠保持相對的高尾速，完美的解決了轉彎速度與尾速之間的衝突呀！”
那名負責內燃機設計的工程師頓時就激動起來了，他沒想到周景明這麼一點撥，一下子就解決了困擾他這麼長時間的技術難題，難怪周景明能夠擔任天明集團的CTO的！
“董事長，真的是太謝謝你了！”那名工程師一臉興奮的說道。
周景明笑著擺了擺手，“正常的技術交流而已，我也有不少問題想要請教你呢。”
接下來，周景明跟那名工程師，又就內燃機的其餘問題，進行了深入的探討。周景明已經很長時間沒有這麼細致的介入技術領域了，這一探討，一個小時一晃就過去了。
“如果你有時間的話，可以考慮一下在發動機上增加一個電池，開發我們自己的混合動力發動機。”周景明最後說道。
“混合動力發動機，我早前在豐田見到過，不過沒有仔細研究過，既然董事長這麼說了，等到這款F1發動機研究結束之後，我一定好好研究一下。”那名工程師承諾道。
又花了半個多小時了解了鴻蒙發動機的研發狀況之後，周景明這才和王援朝兩個人走了出來。
“景明，你剛才提到了混合動力發動機，你想在F1賽車上使用這種發動機嗎？”王援朝好奇的問道。
“不僅僅是F1賽車上，咱們天明集團所有的車型，未來都有可能使用混動發動機，如果可以的話，我希望你們早做準備，除了混合動力之外，純電動汽車技術，也可以提前了解一下。”周景明笑著回答道。