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也不知道是不是因為不是一個係統，還是其他原因，白虎科技公司管理層和航天發射部門關於舉辦座談會的溝通，直到12月3日，才終於有了答複。
座談會安排在12月5日上午進行，地點倒是安排得比較合適，就在西安某個單位進行, 葉子書不用來回奔波。
自從上次給軍事裝備專家組的人員開完會議之後，他主要忙碌的就是軌道交通技術資料的整理工作。
這是一張套係統性工程，不隻是軌道建設技術和列車技術，還包括通信技術和指揮調度係統等等。
光是材料技術他就給出了上千種，每種材料都顯得很關鍵，想要讓磁懸浮列車達到800公裏以上每小時的速度，每一個細節都要達到極致。
包括列車上的塗層以及塗層噴塗的技術，都屬於頂尖材料和技術, 這樣可以有效減少風阻，甚至還能實現對風的合理利用，起到事半功倍的效果。
還有在高速運行情況下如何保持通信信號的穩定，使用常規民用通信技術肯定是不行的，一旦運行速度太高，信號的穩定性和傳輸效率就低很多。
至於調度係統，則是采取了智能化管理模式，甚至連列車駕駛都實現了智能無人化，至於要不要人，就看鐵路運營部門的意思了。
相比之下，前世那種高鐵對他來說反而沒有太大的挑戰性，雖然設計時用到很多機械結構，但是這些都可以在人工智能輔助下完成，他其實並不需要花費太多的精力。
反而因為新型材料的種類不算很多，節約了他很多時間，至於通信的問題直接可以使用和磁懸浮列車一樣的技術，不需要重複研究。
混動列車在兩者的基礎上進行設計, 顯得更加簡單，基礎性技術可以直接使用上麵兩種列車的技術，主要工作在於設計上，工作量更小。
葉子書將資料交給寰宇集團之後，在郵件當中讓他們先進行單項研究，分別將磁懸浮和高鐵技術研究明白了，再研究混動列車。
至於這些列車需要的材料，則是交給了麒麟工業集團下屬各個集團來完成，這樣更加專業化，寰宇集團也能減少不小的壓力。
為了實現磁懸浮客貨兩用，軌道使用的也不是普通的材料，而是專門研究出來的新型材料，可以在磁懸浮上實現重載鐵路的運力。
前麵說過，如果想要減少運營成本，就必須要讓軌道上跑足夠的車輛，將軌道建設成本攤薄到運營車次上。
如果隻能進行客運的話，對花費高昂代價建設起來的軌道交通是一種巨大的浪費，最終票價還是比較貴。
鐵路不僅需要運輸客流，還需要運輸貨物，這樣內地各個城市的產品才能及時運輸出去，特別是對沒有水運便利的城市, 顯得尤為重要。
你能想象拉著3萬噸以上的貨物列車，在磁懸浮軌道上跑出800公裏每小時的速度是一種什麼感覺。
到時候這些磁懸浮交通網絡不僅是我國客運大動脈，更是我國經濟發展的高速引擎，大量的貨物通過這個交通網絡快速運往全國各地。
而使用這樣的磁懸浮列車運輸貨物的成本，是水運成本的兩倍左右，幾乎和普通鐵路運輸沒有什麼區別，但是速度卻是快得多。
而這一切的背後，都是常溫超導技術在支撐著，如果沒有常溫超導材料，就不可能跑到最高800公裏每小時的速度。
如果沒有常溫超導材料，也不可能運營成本這麼低，因為其他超導材料要維持超導狀態本身就需要花費巨大的能量，還有一整套維持超導的設備裝置，成本也不低。
其實弄完這些技術資料後，葉子書覺得普通高鐵技術其實沒有必要拿出來，因為不管是從哪個角度來看，普通高鐵都不占據優勢。
唯一的優勢可能就是和現有的鐵路能夠完成對接，可以對現有的鐵路係統實現重複利用，隻是這個優勢在他看來並不明顯。
當他將這些技術資料給寰宇集團後，他們隻看了這些技術資料的概述，就決定先研究磁懸浮列車技術，因為他們的觀點和葉子書是一樣的。
時間來到12月5日，葉子書起床洗漱後，按照地址來到了一個地方，這裏環境非常不錯，隻是在郊區，讓他一陣好找。
如果有導航就方便多了，到了一個陌生的城市也不擔心迷路，雖然他在這邊待了很長時間，但是基本上沒有出去過，對這個城市其實依然很陌生。
到了地方之後，這裏有專門的接待人員，葉子書跟著接待人員來到了會場，其實這裏還有住宿服務，可惜這次座談會隻是了解情況。
快的話半天時間就能搞定，慢的話一天時間也足夠了，沒有必要在這裏過夜，他也沒有時間這麼浪費。
當他進入會場的時候，這裏已經坐了20來個人，都是來自各個單位的相關負責人，看到這麼多人，他有點理解白虎科技公司管理層了。