開啟AI情感朗讀功能。歡迎大家點擊體驗！
寰宇集團目前的主要營收還是來自他們的電池業務，僅僅電池業務就為他們帶來了4000億元的收入。
憑借電池業務的收入，寰宇集團一舉成為全球最大的電池企業，也是全球利潤最高的電池企業。
其實以前全球電池產業沒有這麼誇張，可能全球電池業務加在一起都沒有這麼多，現在表現這麼好，還是得益於需要電池的電子產品大爆發。
而這些對電池需求非常強的電子產品, 又大部分出自青龍科技公司，這才導致寰宇集團的電池業務，呈現爆發式增長。
其中又以手持遊戲機和筆記本電腦對電池的需求最旺盛，而且使用的還是價格昂貴的等離子電池，其他諸如音樂播放器、無線耳機等等也是需要高性能電池的支持。
至於他們的磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池，不管是銷售收入還是利潤率, 都不能和這些高端電池相提並論。
除了電池業務之外, 今年10月份他們的貨運汽車也開始上市銷售，憑借著出色的操控性、省油性和先進設計理念，上市之後就受到了市場的追捧。
一個季度的產能為50萬輛，基本上全部銷售一空，其中最大的客戶不是鵷鶵電子商務公司，而是萬城基業。
萬城基業本身就是做建築的，對於公路運輸需求量巨大，比鵷鶵電子商務公司要大得多，之前很多運輸任務大部分是靠租車完成的。
其實他們早就想買車了，但是由於目前國內的運輸車輛並不符合他們的心意，加上他們也知道寰宇集團馬上就能投產高性能運輸汽車，幹脆就等一等。
等到寰宇集團的運輸車輛下線後，他們直接就訂購了15萬台，本來還要訂購更多，奈何適合他們的運輸車輛產量有限。
而鵷鶵電子商務公司則是訂購了10萬輛貨物運輸車輛，不過這個訂單是按需生產的，因為車輛很多要在國外使用, 必須要符合各國的標準。
剩下的25萬才被市場消化，所以市場上竟然呈現了供不應求的局麵，國內經濟高速發展，對於貨運的需求量非常高。
而國內的運輸汽車製造又比較落後，產能也跟不上市場的需求，很多時候購買不到滿意的運輸汽車。
可以說寰宇集團的貨車上市，大大緩解了市場對貨運汽車的需求，不過他們也不會再進行大幅擴產。
我國的貨運車輛需求大概在2500萬輛左右，就算是按照平均使用年限10年計算，每年能夠消化的貨運車輛大概在250萬輛左右。
他們現在年產量已經是200萬輛，再增加的話，要麼就是其他貨運汽車生產企業倒閉，要麼就是自己的貨運車輛賣不出去。
可能將來能消化更多的產能，但是這一兩年內，可能無法得到擴充，必須要確定他們當前的產能能否被市場所消化才行。
他們的客運車輛在12月份才下線，生產出來的5萬輛客車全部被市場所消化，不過他們也沒有打算繼續擴大產能。
在他們看來年產100萬輛已經非常大了，同樣需要確認市場是否能完全消化，如果不能的話, 還要想著如何出口, 反正不能砸在自己手裏。
至於他們的特種車輛和乘用車輛, 目前還沒有下線，乘用車輛會在春節後下線，特種車輛還要往後排。
雖然這些車輛型號不同價格不同，便宜的隻需要十幾萬元，貴的卻要上百萬元，別看僅僅55萬銷量，卻給他們帶來了2700億元的營收。