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寰宇集團是占了技術先進的光，加工這樣的外觀部件，也不會增加多少成本，如果換作是其他企業，成本就不便宜了。
這就是為什麼早期的汽車，外觀基本上像個火柴盒子，就是因為加工簡單，成本低，而低端品牌的汽車，就是幾十年後，他們的流線造型也不是那麼流暢。
這不完全是因為品牌定位的問題，其實最根本的原因還是製造成本的問題，寰宇集團將10萬元檔次的汽車，造出了30多萬元汽車的感覺。
實際在性能上，他們也做到了現在20多萬元汽車才能做到的性能指標，反正對於寰宇集團來說，想要在激烈的汽車市場說出一條血路，必須要當價格屠夫。
將原本高高在上的汽車品牌，直接利用自己的技術優勢，給拉下神壇，當大家能夠花費一般的價格就能享受到同等性能的汽車，沒幾個人會單純為品牌買單。
國內一天就將汽車銷售一空，主要還是大家太喜歡了，怕再不下手就要被別人買走，各方麵都滿意後，直接下單就行。
像這樣的汽車，葉子書旗下企業的高薪階層都能買得起，特別是科研人員，他們的收入一年至少也有6萬元，稍微有班加，10萬元並不算事。
一年的收入就能買一輛車，對他們來說根本就沒有壓力，而他旗下科研人員數量就高達幾十萬人，這都是消費力。
現貨汽車被賣完之後，還有很多消費者買不到，大都選擇了預定，第一天預定人數就達到了2萬輛。
一周排隊預定數量竟然高達15萬輛，這讓寰宇集團感覺有必要繼續擴大產能，將原本生產5萬元左右汽車的廠房，臨時用來安裝這款車的生產線，擴大產能。
這是最快擴大產能的辦法，直接就可以將現有的產能擴大1倍，如果國內實在是消化不了，再賣到國外，這款車在國外絕對有競爭力。
國內銷售紅紅火火，國外也是好不差，相比起10萬元級別的汽車強調駕駛性，更高端的汽車，裏麵整個係統就更加的豪華。
外國消費者也是外貌協會的，可以說整個人類都是外貌協會的人，看到漂亮的外觀，就天生多了三分好感。
葉子書在設計汽車的時候，不管是高端還是低端，在基本功能上並沒有任何差異化對待，因為成本基本上沒多大差別。
像簡單的汽車開關門，他都是經過特意設計，手感會更好，有些敏感的消費者，就喜歡追求這些細節的極致。
然後就是座椅的舒適性，要讓消費者一坐上去就感覺全身舒適，光是座椅就申請了很多專利，裏麵也是很有考究的。
除此之外，就是儀表台布局，要讓消費者看儀表台不感覺絲毫的勉強，這些布局都是經過了仔細的計算和設計，並不是隨便擺著。
最後就是操控性，這還是汽車質量好壞的最大因素，葉子書追求的就是汽車是肢體的延伸，要讓消費者操控自如。
10萬元檔次的汽車沒有添加自動駕駛，那種操控自如還不算很明顯，但是更高端汽車上麵使用了L3級別的輔助駕駛技術，將這種感覺發揮到極致。
配備了輔助駕駛技術，汽車仿佛懂人性一樣，駕駛者毫不費力，就能讓汽車按照他們的意圖操作，那種舒適感，簡直會讓人著迷。
而上百萬元汽車上麵配備的L4級別輔助駕駛技術，更是讓人大開眼界，當看到汽車能夠輕鬆進行自動行駛、自動泊位、自動最佳避險等等操作。
對現在的消費者而言，簡直就是黑科技，智能化技術做到這個程度，足以吊打全世界的汽車企業，絕對屬於獨樹一幟，短時間很難被人追趕上。
而直接的結果就是，他們運往全球各地的12萬多輛汽車，當天就銷售一空，火爆程度誰也沒有想到。
寰宇集團是一家徹徹底底的新汽車企業，上市的汽車品牌也是徹徹底底新品牌，當初葉子書宣傳的時候，還有很多汽車企業在看戲。
因為他們都是經營了幾十上百年的汽車企業，不僅有足夠的技術積累，而且品牌形象也深入人心，擁有足夠的自信。
他們還等著看笑話，世界首富幫忙宣傳又如何，還不是要在壁壘森嚴的汽車市場，乖乖收起招搖的尾巴。
可是現實卻結結實實打了他們的臉，當寰宇集團在自己的官網發出銷售數據的時候，整個世界仿佛都有點壓抑了，一天時間就銷售出去了17萬輛汽車。
這是什麼概念，哪怕是因為第一天的關係，銷售可能多一些，但是按照這個銷售熱度，隻要後續沒大問題，年銷量達到500萬輛絕對有可能的。
在我國汽車市場沒有起來之前，全球汽車市場的規模基本上比較固定，不會突然增加太多的市場規模。
如果讓寰宇集團吃下這麼大一塊蛋糕，就代表著其他汽車企業的利益受到了極大的損害，而且他們的中高端品牌的銷量竟然如此搶眼，更是讓很多企業急火攻心了。