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寰宇集團汽車業務發展太快了，而新增市場除了國內，其他市場新增其實非常有限，這說明他獲得的國際市場原本就是其他汽車企業的。
雖然那麼多汽車企業分攤下來，每家受損不算難以承受，但還是會很肉疼，寰宇集團已經和他們存在嚴重的競爭關係。
商業領域競爭是非常正常的事情，寰宇集團不至於因為搶了別人太多的市場而害怕，隻是沒有必要完全處於對立狀態。
他們拿出先進的汽車電池出來，能夠有效緩和其他汽車企業的關係，畢竟人家要用到他們的電池，在一定程度上需要依賴自己。
隻要別人對自己有依賴就好辦，雙方就算競爭也不會撕破臉皮，這也是為什麼經濟融合之後，很難分出彼此，如果硬要脫鉤，就意味著大家的日子都不會好過。
除了以上原因之外，還有一個原因就是希望共同推動新能源汽車的發展，憑借寰宇集團一家企業在國內折騰問題不大，在國際上想要獨攬權柄非常困難。
他們這次不僅將汽車電池產品對外銷售，連充電標準和技術也對外授權，其他企業拿到技術授權，可以自行生產充電設備。
光拿到技術授權不意味著能夠生產出來，因為裏麵用到了很多特殊的材料，這些特殊的材料是不會對外技術授權的。
其中還有很多關鍵性技術，都不會對外授權，就算授權費用也會很高，總之他們還能從中賺一大筆錢。
寰宇集團不怕競爭，隻要他們手裏還掌握著自動駕駛技術和人工智能技術，以及先進的整車技術，在市場上始終擁有自己的一席之地。
而且整個汽車市場哪怕他們的技術再先進，也不會全部被他們吃下，他們也吃不下，哪怕他們牙口很好，別人也不會讓他們全部吃掉。
與其如此，還不如對外進行一些產品銷售和技術授權，在保證自身市場不受損的前提下，還能從別人的市場裏麵賺點錢。
也是在這次發布會上，寰宇集團首次對外公布了他們研發出來的超級磁懸浮列車技術，而且是完整的成套技術。
宣稱擁有成熟的最高時速達到950公裏，穩定時速達到850公裏的超級磁懸浮列車，將會改變現有的軌道交通格局。
如果剛才的新能源汽車以及各種炫酷的汽車升級技術讓大家眼前一亮的話，他們的超級磁懸浮列車技術參數，徹底亮瞎了所有人的眼。
現場記者不顧發布會的規矩，直接站起來確認是否參數有問題，再三得到確認之後，讓大家都不知道應該說什麼。
這個時速已經能和客機相媲美了，稱作陸地飛行器絕對不過分，大家很想了解其中的技術細節，確認他們是不是在說謊。
可惜寰宇集團並沒有透露太多的細節，因為他們很明白，全球真正有實力的國家並不多，沒有必要透露太多的細節。
如果有國家願意合作，自然會對客戶講解得更詳細，真正的市場還是國內，其他國家就算想建設，數量也非常有限。
老M倒是有這個條件，奈何人家在交通領域有錯綜複雜的利益牽扯，前世連一條高鐵都建不起來，更何況是這種超級軌道交通工具，估計連立項都做不到。
至於其他發達國家，國土麵積都太小了，根本就用不到如此先進的軌道交通工具，普通的軌道交通工具就足夠了。
於是在對外宣布了超級磁懸浮技術之後，他們又對外宣布了超級高鐵技術，最高時速能夠達到500公裏，穩定運行時速達到450公裏。
相比超級磁懸浮，超級高鐵的建設成本相對較低，一般隻有超級磁懸浮的一半左右，但是運營成本比超級磁懸浮要高不少。
對於國土麵積不算很大的國家來說，超級高鐵技術還是具有一定的使用條件，他們推出這樣的技術，也是想要在國際上獲得一定的市場。
不說超級磁懸浮列車技術，就是超級高鐵技術，也是遠超現有的世界水平，如果從技術的角度考慮，他們的產品和技術絕對是不二之選。
不過寰宇集團目前的心態還不錯，沒有之前那麼急迫，反正技術他們有，願意用他們就熱情歡迎，不願意他們也不感到可惜。