開啟AI情感朗讀功能。歡迎大家點擊體驗！
就軌道交通路線達成一致之後，大家需要就如何投資展開討論，萬城基業和潮汐投資公司也參與了這方麵會議。
高標準有軌線路修建一般需要三到五年時間，像試驗線這麼短時間能夠建成，主要還是因為路線較短，且各方麵需要保證盡快完成，工作做得比較踏實。
想要短時間內建設覆蓋全國主要城市的超級磁懸浮網絡，每年的投資規模非常大，這些錢如何來，是這次會議重點討論的內容。
根據初步核算，想要完成第一期建設計劃，將超級磁懸浮網絡覆蓋國內主要城市，投資規模在20萬億元左右。
如此龐大的資金，不可能完全靠增發貨幣來完成，如果真這麼做了，鐵定會造成通貨膨脹。
如果這筆錢來自銀行貸款的話，以國內目前的存款利率，貸款成本並不低，如何保證建設後不大規模虧損也是一個問題。
每年小規模虧損的話，問題倒不大，虧損部分從其他方麵補足，隻要產生經濟效益大於投入就可以，這筆經濟賬很好算。
但是每年虧損太大的話，就需要謹慎考慮，不能逐漸變成填不滿的窟窿，不然有可能因此引發新的債務問題。
因為這20萬億元也不過是第一期投入，後期還會覆蓋更多的城市，最終有可能會覆蓋每一個重要縣城，投資規模會更大。
保守估計，超級磁懸浮交通網絡總投資大約在40萬億元，按照每年5%的利率計算，每年的利息就高達2萬億元。
而每年能不能賺到2萬億元都是個問題，當賺錢的速度無法覆蓋債務擴大的速度，是一件非常危險的事情，這是大家擔心的地方。
也正是基於這樣的思考，才有萬城基業和潮汐投資公司參與的機會，讓這兩家參與討論，其實已經說明了問題。
如果和兩家公司毫無相關，兩家企業也沒有被邀請的必要，經過長達一周的商討，終於有了一個明確的方案。
經過討論，會對有關部門改革，實現政企分離，將原有的鐵路運營業務打包成立一家國有企業，專門經營原有的鐵路業務，不再具有行政職能。
然後由萬城基業和潮汐投資公司共同成立一家運營企業，從事超級磁懸浮交通網絡的建設和運營，接受相關部門的指導和管理。
也就是說，新成立的超級磁懸浮交通網絡運營企業，也並不是完全市場化經營，在價格製定上需要接受指導，當然，這是建立在合理基礎上。
讓葉子書比較意外的是，政府竟然沒有打算在裏麵占據一定的股份，完全交給兩家公司來經營。
不過仔細想想，好像也沒有必要，這家公司投資規模非常大，想要保持後期穩定收入，且不產生太大的債務，就必須要有大量的直接投資。
也就是說不能使用大量的貸款來建設，因為一旦這麼做，後期能否實現盈利根本就沒法保障，價格太高意味著客流量減少，總體收益也不會太高。
如此龐大的直接投資，哪怕占據10%的股份，也要掏出2萬億元以上的資金，而且10%的股份意義也不大。
當然，兩家公司能夠拿到這個業務，代價同樣不小，根據要求，這家新成立的合資公司，需要在5年內完成第一期建設目標。
根據這個要求，每年投資規模在四到五萬億元，如此龐大的投資，哪怕是潮汐投資公司拿出來都非常吃力。
別看他這次賺了這麼多錢，實際上有大半需要用在海外，以穩定全球經濟，不可能全部資金都拿到國內。
而且全球金融市場如此糜爛，也不好像以前那樣在金融市場瘋狂操作，因此今後一兩年在金融市場賺的錢注定不會太多。
如此龐大的投資，就意味著將潮汐投資公司這幾年的收益被掏得幹幹淨淨，隻有等到全球渡過了金融危機，才有繼續賺大錢的能力。
唯一值得欣慰的是，潮汐投資公司旗下有自己的銀行，部分資金可以通過銀行係統實現周轉，倒是不用將全部資金壓在這上麵。
除了鐵路基建計劃之外，還推行黃河治理計劃，目標是將黃河治理成能夠實現全流域通航的水上交通樞紐，實現北方東西經貿連接的紐帶。
這個決定既是時代發展的需要，又是對未來形勢判斷的必要，時代發展需要很好理解，一旦全流域通航，就意味著西北地區的貨物能夠以低廉的成本運輸到沿海地區。