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這段時間，國內的大事還不少，首先就是京滬超級磁懸浮軌道交通正式開建，這個消息6月份就爆出來了，隻是那時候新聞熱度被淹沒了。
現在才爆出來，實際上除了京滬線正式開工之外，還有很多條線路都正式開建，之所以現在才開始，主要還是路線規劃的最終確認。
很早以前，我國就有建設遍布全國的高鐵網絡夢想，相關部門和專家前期做了很多工作，隻是之前既沒有技術也沒有資金。
現在我國既有資金又有技術，之前準備多時的路線規劃直接拿出來就能用，隻是這裏麵進行了路線優化，同時還有一些利益上的牽扯，才耗費了一些時間。
根據新的路線規劃，第一期要實現所有地級市通車，建設裏程長達4萬公裏，預計投資規模為12萬億元左右。
第二期目標是實現50萬人口以上大中城市通車，具體還沒有明確的數據，因為現在各個城市的人口變化比較大，還沒有到穩定期。
第三期目標就是實現每個縣都通車，不過這隻是設想，因為這麼做耗資實在是太大了，預計建設總裏程達到16萬公裏。
如果還按照每公裏3億元的平均值投資，總投資數高達48萬億元，投資大倒是其次，是否有足夠的人員和貨物承載才是問題。
想要完成第三期目標，起碼也要在10年後，那時候的經濟情況如何，目前還無法預測，但是肯定沒有現在這段時間的經濟增速快。
投資是否大，主要還是看那時候的國內經濟總量，如果總量非常龐大，投資這些資金可負擔性就比較輕，就算出現虧損，也不會傷筋動骨。
還有一件大事也是和寰宇集團有關，那就是他們的前三款客機終於全部測試完成，在7月份就拿到了國內有關部門頒發的適航證。
到8月份，他們就已經開始批量將飛機交付給客戶，實際上這些飛機在之前就已經生產好了，隻是沒有測試完成，沒拿到適航證而已。
實際上寰宇集團對自己製造的飛機非常有信心，為了避免後期交付壓力比較大，就提前生產了不少，隻是全部停在了他們的機庫裏麵
這段時間他們的150座客機訂單數量高達1000架，300座客機訂單數量更高，達到了1500架，500座客機訂單數量也有300架。
150座客機對外報價5000萬美元，比另外兩家企業同類型客機要貴一些，但是他們也不愁賣不出去，綜合性能和經濟性都比另外兩家企業的產品要強得多。
300座客機對外報價1.2億美元，500座客機對外報價2.5億美元，三款客機基本上是按照每個標準乘客30萬美元、40萬美元和50萬美元來定的。
這些報價都是基準報價，也是暫時的價格，實際上成交價格會略有不同，像國內之前預定的訂單，都是八折銷售，性價比非常高。
目前這些訂單全部都是國內的，由於還沒有拿到其他國家的適航證，還不能對外銷售，因為銷售出去也飛不了。
寰宇集團也不算特別著急，反正光是國內的訂單就足夠滿足他們航空製造企業的產能，等到國內運行了一段時間後，證明安全可靠，出口就是順理成章的事情。
這些訂單打折之後，總訂單資金規模超過了2萬億元，預計三年內完成全部交付，那時候國內很多機場已經建設完成，有足夠承載能力。
預計到今年年底，另外兩款超大型客機也將完成全部測試工作，訂單數量比上麵三款就要低很多。
主要是價格太貴，起降條件比較苛刻，隻能用在大型機場之間飛行，限製比較多，目前訂單還不穩定，就沒有說的必要。
這兩款客機主要還是彰顯寰宇集團客機製造能力，真正賺大錢的還是以上三款客機，市場需求量要大得多。
國內主要訂單還是萬城基業的航空公司訂購，也沒有購買太多，800座客機隻下了10架訂單，1500座客機隻下了5架訂單。
國內其他航空公司也下了一些訂單，但是數量都比萬城基業的航空公司少，他們也不確定自己的業務需不需要這樣的客機。
現在倒是沒有人懷疑寰宇集團造不出來，顯然在交通工具領域，寰宇集團處於全球頂尖行列，實力毋庸置疑。
第三件大事，就是新東方教育集團的教改，這是牽扯到千家萬戶的事情，受到的關注非常高。
雖然目前是新東方教育集團自己這麼幹的，教育部門隻是認可了他們的教改方案，還沒有打算全麵推廣，因為需要試運行看看效果如何。
但是大家都明白，新東方教育集團的教改是未來趨勢，在智商藥大規模使用的時候就能想到這一點。
這種藥物出現的目的，不是為了給孩子更多玩耍的時間，而是為了能夠提升孩子的學習能力，一定時間內獲得更多知識。
隻是沒想到，新東方教育集團的教改來得如此之快，而且改革幅度之大，也超出了很多教育界人士的預期。
按照這個方案執行，如果達到預期效果，高中畢業生就能達到現在研究生的水平，知識廣度甚至遠超過這些越學越窄的人。
最鮮明的特點就是知識內容極為龐大，以現在很多老師的知識儲備，很難應付過來，想要達到要求，老師需要重新學習太多的東西了。
另一個特點就是靈活性非常高，這對於習慣按照固定方式教學的老師來說，將會麵臨很大的壓力，想要混日子就非常難了。
唯一讓他們比較安慰的是，目前這套方案隻在新東方教育集團旗下的學校進行，壓力大也隻是這些老師壓力大，暫時和其他老師無關。
而且不是一上來就全部替換，需要從小學一年級開始，逐年往上替換，想要全部替換需要花費12年時間。