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如果運作得好，年創造的收益高達100萬億元絕對不是奢望，不說海洋之星使用上千年，哪怕按照99年計算，創造的總收入也高達1萬萬億元。
如果按照1000年計算，總收入更是高達10萬萬億元，隻要不是緊急需求，海洋之星的資源是絕對不會收回。
至少在可以預期的1000年裏麵，太陽係基本上是穩定的，不太可能出現巨大的災難，那麼海洋之星也能一直運行下去。
不過海洋之星目前隻能建造一座，再多就要爛大街了，接下來如何繼續運作從太空挖過來的資源，成了他旗下企業需要重點考慮的事情。
大概率還是會繼續增加太空船塢的數量，增加星際艦隊的建造數量，或者建造更大的星艦，將這些資源變成可用資產。
如果還消耗不完，那就建造天淵之城，一座消耗不完，那就多建造幾座，然後開始往外擴張，探索新的可居住地。
2007年10月，經過將近兩年的試航測試，寰宇集團的新客機終於拿到了適航證，比預期的時間要長不少。
原因就是新客機采用了全新的技術，因此以前的數據不能作為參考依據，必須要重新積累足夠多的數據以支持這些新客機是安全的。
所以需要更多的時間來試航，這還是因為新客機是葉子書設計的，從設計的時候，就已經在安全性方麵做到位了。
不然換做寰宇集團自己設計，想要拿到適航證不知道還需要多久，而且新客機采用全新技術體係，評估標準也是以前有很大的區別。
我國以前在客機評估方麵，主要是參考老牌航空局的參考標準，在此基礎上製定出自己的適航標準，有據可循。
現在新的技術體係下生產出來的客機，就沒有現成的參考標準，隻能由我們自己製定新的標準，在這方麵同樣花費了不少的時間和精力。
其實適航標準就是一個錯題本，將曆史上犯過的錯誤以標準的方式進行改正，顯然新技術體係生產出來的客機，很難做到這一點。
所以新的適航標準，製定過程主要還是在虛擬世界裏麵模擬各種場景，看看那些設計會導致嚴重事故，在此基礎上製定適航標準。
如果在各種情況下都能穩定航行，那麼就以寰宇集團新客機作為新的適航標準，但是老的適航標準，依然適用於老技術體係生產的客機。
在新客機拿到適航證之後，萬城基業開始著手更換旗下航空公司機隊的客機類型，逐漸替換老式客機。
因為他們已經發現，老式客機在超磁懸浮交通工具麵前，越來越不具備競爭力，新客機有望打破這種局麵，增強國內航空產業的競爭力。
在試飛期間，寰宇集團的新客機就拿到了大量的訂單，主要還是來自國內航空公司，訂單總量達到了2000架，這對於新客機而言，訂單數量並不少。
退下來的客機也不會浪費，可以拿到國際市場租賃，他們手裏的客機飛行時間沒有超過10年，還算是新客機，在租賃市場屬於搶手貨。
超過20年的客機，才是老客機，租賃價格和銷售價格都會比較低，這種老客機一般是都貧弱國家的航空公司租賃和購買，安全係數相對較低。
實際上寰宇集團的老客機，雖然同樣要求30年強製退役，實際上按照另外兩家航空製造企業的標準，可以使用35年以上。
隻是那麼做的話，出現事故不利於寰宇集團的聲譽，才會強製30年使用期限，之後不會再提供運維等服務，這樣也能讓客機盡快更新換代。
2007年12月，長達兩年的試飛，寰宇集團的空中之城同樣拿到了適航證，可以正式投入民航運營。
隻是由於價格實在太過於高昂，普通航空公司想要購買需要再三斟酌，主要是沒有成功運營的先例，一旦失敗，將會損失慘重。
畢竟一架空中之城需要花費5000億元，這不是幾十億元的東西，一次失敗就足以讓一個企業倒閉，讓很多企業根本不敢輕易嚐試。
所以初期訂單主要還是依賴萬城基業，而萬城基業對空中之城運行之前就進行了全方位模擬，已經形成了眾多相對成熟的運營方案，就等著市場檢驗。
對其他企業來說，購買一架空中之城投資太高，而對萬城基業而言，卻算不上多麼龐大，因此給的訂單量也非常可觀。
之前打算先來5架試試看，總訂單量預計為50架，現在他們第一期訂單就高達50架，預計總訂單量為300架左右。
其實300架，每年承載的遊客數量並不算特別多，按照7天一個運營周期來算，加上維護和物資補給等等，一年最多也隻能服務3億人次。
而我國有能力消費的人數就高達10億，未來人數隻會更多，更何況全球市場同樣不小，300架其實算是保守估計。
當然，空中之城也可以用於普通民航經營用途，那麼承載的旅客數量就不是兩萬了，而是高達50萬以上，一般很難聚齊這麼多的乘客。
白虎科技公司看到了空中之城巨大的運載潛力，已經和寰宇集團合作，打造可以進入太空的超級載具。
利用現有的產業體係，不僅可以降低成本，而且還能滿足白虎科技公司的運載需求，對開啟平民化的太空旅遊業務非常有利。
依托空中之城打造的超級載具，每次可以承載10萬人進入太空，人均費用進一步降低，10萬元就能進入太空旅遊一次。
而賺錢能力比空中之城還要誇張，如果一次太空旅行2天計算，去除運維和物資補給等因素，按照一年300天運營時間計算。
滿負荷狀態下，一年就能賺到1.5萬億元，哪怕這款超級載具價格更貴一些，一年也能回本，剩下的時間就是純賺，所以白虎科技公司一次性訂購10架。
年載客量達到1.5億人次，由於價格非常低廉，客戶群體數量肯定非常龐大，全球應該有近30億的客戶能夠達到這個要求。
因此10架這款超級載具訂單，不過是試試市場，未來有可能增加到50架，按照每人去一次，一次輪換也需要花費4年時間。
太空絕對成為當今最熱門的產業，隻是由於技術限製，目前都被葉子書旗下產業把持著，在可以預見的未來幾十年裏麵，這種局麵不會改變。
因此白虎科技公司完全有能力壟斷太空旅遊項目，至少可以給他們帶來300萬億元的市場規模，足夠他們建設兩支軍事用途的艦隊。
訂單數量的增加，可以幫助寰宇集團降低成本，寰宇集團也能賺更多的利潤，這種合作可謂是一舉兩得，自然是一拍即合。