美國傑出的戰略家馬漢寫過三部著作，整體上就海權對曆史的影響進行係統的論述，是對殖民時代海上控製權對曆史影響的全麵剖析，所得出的結論至今還是美國戰略規劃基本的指導方略。而對陸權全球戰略影響研究就比較少了，而中國和俄國可能會誕生陸權論的理論大家，那麼就讓我淺薄的認知，給大學問家們提個小小的建言，就從我們國家要建（包括已建完部分的）貫通六國的鐵路說起，將它們對國際形態和地緣政治的重塑的重要影響說一下。
馬漢海權論核心是控製海路、海峽，是進行殖民和貿易的必要前提。意思是海權是手段，殖民和貿易是目的，這種理論對沿海國家是有效的，當時的列強都是沿海國家，在陸路交通還不發達時，這種理論沒問題，可在歐亞非大陸的腹地，這種理論不靈了。最典型的就是美軍撤出阿富汗，美軍撤出其實並不是戰場上的大潰敗，而是它們沒有陸權基礎，巨額的戰爭投入與產出不對等引起的主動放棄，這就是它們靠經驗不研究內陸作戰與敵國戰區控製的後果。
先說的是中吉烏鐵路建設，中吉烏三方已商訂了鐵路規劃路線，這裏有兩條重要的信息，一是軌距為1437標準軌，二是釆用中國的鐵路設備，消息的意義在幹我們的陸上貿易線梗阻全麵打通，我們的經濟、軍事影響力已切實的延伸至地中海了，俄對中亞的貿易影響力將下降幾個等級，原因在於俄用的是寬軌距鐵路，中國、伊朗、土耳其用的是標準軌距，中國、吉爾吉斯斯坦烏茲別克斯坦都用標準軌後，通過滿洲裏和二連浩特的換裝兩次班列將會大幅下降，它們采用的是標軌卸下貨物→寬軌裝上貨物→寬軌卸下貨物→標軌裝上貨物才能到歐洲，而中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其鐵路聯通後到歐洲不用裝卸，一路無阻，這意義有多大，大到可以影響國運。例如維也那需要一百匹空調，匈牙利要二百匹，羅馬尼亞要二百匹，在.廣州申請一個火車車皮如果5小時能裝上車皮，15小時左右到西安，不卸車隻檢查2小時後向西15小時到中吉邊境，檢查鉛封無誤後出國，4天後到伊斯坦布爾過橋入歐洲，兩天到布達佩斯，拆箱一百匹汽運維也那，二百匹汽運布加勒斯特，十天三地貨到，前後十天到地方。而海運成本是比校低，但時間長，加上汽運路費用比較高，綜合成本並不低（港口散裝集裝箱必須分類，而鐵路是不用的），我們賣出了產品，鐵路掙了運費，各國收了過境費，客戶快速收到貨物，還不用交給英國巨額的海運保險費，典型的四利一省啊！同樣的伊朗的石油、阿姆河流域的糧食棉花，阿富汗、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦的礦砂，都會源源不斷的到我國，可以預見的是新疆如果實施藏水入疆解決用水的話，鋼鐵治煉，金屬提煉和化學工業將全麵提速，我國西部的國土空間利用率將大大提高，經濟發展也會很快。這就是一條金色的路，美國要是有這樣一條路，它很可能就在阿富汗和中亞紮根了，海上強國的美利堅，還是不能體會一個陸權強國兼基建狂魔的恐怖啊！中美對決，中亞鐵路讓它又失一招。
我國建的第二條線就是中巴經濟走廊通道，是公鐵管道綜合建設，這是我們距波斯灣最近的一條線，如果成功，馬六甲困局將變成馬六甲危局了，不是我們的，是黃皮白心的危局。同中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦鐵路一樣，這兩條路通行後，可能直接刨了美國的墳，斷了美元的根，美國和印度是不會坐視不理的，俾路支人、呼羅珊分部也不會消停的，雖然艱難，我們還在努力。
中尼鐵路正在建設中，這條鐵路的國防價值不可估量。世界之巔的喜馬拉雅山脈巍峨冷傲，俯視著印度高原的眾生，也隔絕了兩個文明的碰撞與交流，我們將與尼伯爾開通一條鐵路通道，尼泊爾終於有了選擇的權利，而不是隻有注定的無奈，作為一個高山型陸鎖國，身鄰兩國，原來卻隻有一種忍受的現實，而我國在喜馬拉雅打開的這小小的通道，卻給了尼伯爾一個新世界，世界的中心岡仁波齊和瑪旁雍措悲憫的光茫透了過來，中華文明帶著繁榮、機遇如一縷和風透了過來，尼伯爾從這條隧道裏看到了自由回璿的機遇和自由。有許多人不太支持這條鐵路的建設，費錢，收益不明，但我是比較讚同的，我們看印度媒體酸酸的、氣急敗壞的、充滿攻擊的輿論就可知，有必要，印度人感覺頭上有根釘，胸口抵著一把刀。毛主席60年代隻一戰，就和平了幾十年，時光荏苒，又該展示一下我們的實力了，中國是最不喜歡戰爭的國家，可有震懾敵人的能力和以戰止戰的決心。印度是個被民意和宗教挾製的國家，政治人物的理性很難導引狂躁、偏執的民眾，看看幾千年來的被征服史就知道，跪著活的太久了，站起時就充滿了失常的自傲。