老撾雖然在黎筍時代被越南打過，可是它是親越親泰的，對我們這個老鄰居，以前總是淡淡的疏離，再加上金三角和近段時期的詐偏，老撾的經濟是落後的，也有點偏。中老鐵路開通後，這個平靜、窮困的國家，猛然煥發出四散的活力，香蕉、榴蓮.礦砂、木製品……源源不斷的運出來，還有以前不敢想的好價格，家電、手機、水泵、建材……運進來，屋子變亮了，生活更好了。什麼是人權？能豐足，幸福的活著就是最大的人權，能與一個大國平等的交往和貿易就是最重的尊嚴。老撾人民過的好了，西方的媒體就跳出來叫囂人權、經濟入侵、地區霸權，老撾人民生活的清貧閉塞時你們在墳墓中沉眠嗎？老撾人過好了日子，驚擾了你們腐爛的心了嗎？中撾友好觸及你們的利益了嗎？對，你們沒有壓榨出利益你們怒了。你們沒有阻止別人的貧窮，你們怒了。你們對照出你們的無能，你們怒了。穿西裝的物種，我們可以賦予你人性，如果你沒有的話。
中老鐵路的成功，打開了中南半島各國希望的邊界，越南的交通部長來了，柬埔塞和泰國也十分積極。由於歐洲的殖民和各國選擇了不同的製度和發展道路，東南亞內部市場並未被充分開發出來，其中交通線的不過貫，由於標準不一，鐵路不能對接的現象也是一個重要的瓶頸。由中國與東盟各國共同主導的新泛亞鐵路，將所有的空白全部填補，將一切梗阻和標準不統一問題一並解決，對各方經濟的活躍度提升是巨大的，三條主線彙將東南亞幾乎所有的重要港口都連接起來。未來老撾、緬旬、中國的中南地區等內陸區域的經濟完全可以，分工合作，抵近運輸，便利出海，資源合理配置，物流便捿快速，高猶業拉動，低運揄成本，疊加中國全產業鏈，大縱深市場，這種組合，想不發展都難。
東南亞國家以往的角色與中國一樣，是歐美的傭工，我們的貿易活躍度比較低，加上與部分南海國家的爭議，隻能算溫和的貿易和交往，自美國產業轉移以來，我們與東盟的貿易量劇增，原因簡單，它們生產商品，上遊配件，到產業配套都在中國，它們到中國采購並與中國加強貿易聯係是必然。這是美國給我們的機會，正它智商不在線時，我們要抓住這難得的機遇。
亞歐大陸尤其是中印伊緬和阿拉伯半島更像是地理上的“囚徒”，但美國給這些“囚徒”鬆綁了，以中國為例，我們的北方是蒙古和俄羅斯遠東地區，地廣人稀，經濟活躍度低，雖然與俄現階段貿易加強了一些，但絕大部分是過境貿易。朝鮮基本上是封閉國家，從阿爾泰山到帕米爾高原到天山到喜馬拉雅山形成了一條天然屏障，曆史上就是邊地絕地，這一線90年代前除巴基斯坦外幾乎隔絕，西南邊界是大山與森林的天下，僅有幾條難行的道路與緬老越溝通，基本上也是民間小額貿易而已，隻有東臨的大海是當時中國唯一的迎接世界的路途，這條.貌似坦途的海路，卻被美國鎖的死死的，對馬海峽、宮古海峽、巴士海峽、巴零塘海峽、巽它海峽、馬六甲海峽，這隻是第一島鏈中幾個大的通道，都被美國控製，美國海軍的軍事資產中60%以上都在從阿拉斯加到墨爾本到迪克加西亞一線以西，我們像個囚徒嗎？再說一下印度，它北麵是喜瑪拉雅山脈，西部是俾路支高原外緣山脈，東麵隔著高山原始森林，海洋上有巴林的第五艦隊、迪克加西亞和馬六甲一線的美軍，一旦戰起，亦是囚徒，其它國家好一點也有限。但不要忘了，我們是基建狂魔，一旦給我們機會，這都不是問題。如今美國從中亞的抽離，亞洲鬆綁了！泛亞鐵路在美國陰謀沒注意的死角，逐漸成形。