超級充電站！
馬丁艾伯哈德提出的這個問題，可以說是純電動汽車能否普及的一個關鍵了，正所謂“兵馬未動，糧草先行”，對於電動汽車來說，電池的續航能力是決定一款電動車是否得到消費者青睞的重要因素，而充電站的普及與否則是另一個決定性因素。
純電動汽車之所以沒有得到消費者的認可，是因為傳統汽車發展到現在，加油站幾乎隨處可見，但是純電動汽車靠的是電能來保持續航能力的，如果想要替代傳統汽車，那麼超級充電站的數量就必須要達到加油站的數量級！
隻有這樣，人們才不會擔心行駛的時候因為沒有地方充電而不得不呼叫拖車服務的尷尬境地。
事實上，在前世，特斯拉恰恰是超級充電站建造數目最多的一家電動汽車公司，其在美國的充電站就高達六百多個，國內的話，充電站的數目也不在少數，其所有超級充電站已經覆蓋了中國的61個城市，其中有400多個超級充電樁，1300多個目的地充電樁覆蓋130多個城市。
這些充電站與充電樁的覆蓋，將會大大提高特斯拉在國內的市場影響力。
周景明沒想到，艾伯哈德到天明集團的第一年，就會提出這樣的建議，看樣子是找對人了。
“這一點我覺得馬丁先生的想法十分正確，通用公司的ev-1電動汽車之所以沒能夠在市場上引起關注，我覺得有很大原因就在於，通用汽車沒能夠解決好消費者充電的問題，如果我們能夠在電動汽車推出之前，就已經把充電站覆蓋完畢了，推廣起來肯定會更容易。”
坐在一旁的科科尼也跟著說道。
“建造超級充電站的建議我非常讚同，但問題在於，對於超級充電站的設計方案，馬丁先生可還有思路？”周景明問道。
“我之前在家的時候，就曾經構思過未來電動汽車普及的時候，充電站該如何設計、如何建造。從設計上來說，大體思路就是仿照目前美國已經有的電動自行車充電樁進行改造，不過結構上需要重新設計，等到了姑蘇之後，我再跟董事長好好彙報一下。”
艾伯哈德回答道。他本身就是一個電氣工程師，設計超級充電站，剛好就是他的強項。
“好，那我們到了之後，再好好商量。”周景明點頭道。
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幾個人抵達動力總成公司之後，王援朝早就在門口等候了，周景明等人下車之後，先是互相介紹了一下，然後就來到了會議室，將科科尼以及馬丁艾伯哈德介紹給了電動化項目組的全體人員。
同時，周景明還對電動化項目組的人事進行了重新安排，其中科科尼將擔任純電動汽車開發的技術總監，而馬丁艾伯哈德則負責整個電動化項目的運營，原先的王援朝則從中退出，主管電動化與動力總成這邊的協調工作。
對於這幾位空降而來的負責人，項目組內必然有人心中不服，不過周景明也在會議上明說了，有任何人覺得心中不滿，可以提出來，用實際行動證明自己比科科尼等人強，周景明自然會重用他的。
但是，如果誰敢陽奉陰違，耽誤了電動化的進程，周景明也不會心軟，該讓誰滾蛋誰就滾蛋，沒有任何的例外！