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第四章北美洲著名大橋 42.舊金山上的“陽光吉姆”——舊金山-奧克蘭海灣大橋
舊金山·奧克蘭海灣大橋小檔案
位置：美國、舊金山灣。
建橋時間：開始於1933年，於1936年11月12日建成。
主要數據：西橋3141米，東橋3102米，橋麵寬度17.5米，擁有五車道，西橋橋下高度67米，東橋橋下高度58米。
舊金山-奧克蘭海灣大橋，當地多簡稱為海灣大橋，是一座位於美國舊金山灣區，連接舊金山、耶爾巴布埃納島以及奧克蘭的橋梁。海灣大橋是橫跨全美國的80號州際公路的一部分，是舊金山到奧克蘭的直接通路，每天約有27萬輛次汽車從這座大橋的雙層橋麵通過。海灣大橋是世界上跨度最大的橋梁之一。
舊金山灣上的“兄弟橋”
在舊金山和奧克蘭間建造一座收費橋梁的設想在淘金熱時期已然出現，但直到1933年才開始動工。這座橋梁由查爾斯·H·珀塞爾設計，美國橋梁公司建造，於1936年11月12日完工通車，比舊金山另一著名橋梁金門大橋早六個月通車。最初，上層橋麵設計成汽車通道，下層則是鐵路和載貨卡車的通道，但在“鑰匙係統”（運營於1903年至1960年間的一個私有灣區公共交通公司）終止運營之後，海灣大橋的下層橋麵也改為道路供汽車通過。
海灣大橋由東西兩部分組成，分別連接耶爾巴布埃納島的東西岸和舊金山市與奧克蘭市。西橋是一座由四座索塔組成的懸索橋，擁有六個橋跨，連接芳草島和舊金山市。舊金山市的林孔高地頂部充當西橋的錨碇，同時也是海灣大橋西橋到舊金山的著陸點，通過三條小桁架橋與市區路段相連接。
在芳草島和奧克蘭市之間的東橋則是一座懸臂橋，由兩座橋塔、五個桁架結構橋麵、和一條14節的桁架公路組成。海灣大橋在芳草島上的部分由四段組成：緊接在西橋懸索錨碇的東麵的，是一段98米長的混凝土高架橋，然後連接一段160米長、穿過芳草島中心岩質山丘的隧道，之後是另一段241米的混凝土高架橋，最後通過一條長356.5米的彎曲的鋼桁架高架橋連接到東橋橋麵。
讓海灣大橋貼上“中國製造”的標誌
72億美元的投資，足以讓舊金山-奧克蘭海灣大橋改造重建工程成為加州史上最昂貴的工程之一。重建後的新大橋將成為美國又一新地標。而尤為引人注目的是，這座新大橋的東段為“中國製造”。中國為美國造大橋，被媒體稱為“中國製造業首次進軍世界大型鋼結構市場”。
1989年，6.9級大地震襲擊了舊金山，海灣大橋東段部分橋梁被損壞。加州隨即進行了維修，但地震安全測試結果顯示，大橋大部分需改造，並要增強抗震能力。2002年，加州交通局同意改造大橋西段，並重建東部跨度3.5千米的橋段。
2006年初，加州政府就東橋重建對外招標，美國橋梁和弗盧爾公司組成合資公司（ABF公司）獲得了大橋重建工程的合同。但公司項目經理布萊爾·彼得森認為，沒有一家美國製造公司能單獨承擔這麼大的工程。為了找到適合的鋼材建造商，美方在全球進行招標，尋找分包商。眾多日本、韓國和中國企業參加了競爭。最終，在2006年6月，來自中國的振華重工正式與美方簽署大橋全部鋼結構合同。
這個項目為何“花落中國”？加州政府官員在接受媒體采訪時稱，中國公司擁有足夠規模的鋼預製件設備，財務狀況穩健，更為重要的是，他們擁有自己的港口和船舶，能解決運輸問題。經過美方計算，將項目分包給中國，美國節約了4億美元。
知識鏈接
1986年，舊金山市非正式地將大橋更名為“詹姆斯·‘陽光吉姆’·羅爾夫大橋”，但這個名字已經很少被使用了；並且直到1986年大橋落成50周年慶典前，這個名字都沒有得到廣泛認可。無論在什麼場合，大橋的官方名字一直是“舊金山-奧克蘭海灣大橋”，當地人通常簡稱為“海灣大橋”。
但不管如何，這個昵稱還是有一段淵源的。詹姆斯·羅爾夫在1912至1931年間任舊金山市市長，而在大橋施工建設時已經成為加州州長，但他於1934年6月2日逝世，當時距大橋建成通車還有2年。人們為了紀念他，於是以他的名字命名這座大橋。