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第五章非洲著名大橋 48.世界上最大的可移動式鋼架鐵路大橋——法爾達內鐵路大橋
法爾達內鐵路大橋小檔案
位置：埃及、蘇伊士運河。
建橋時間：於2001年11月14日建成通車。
主要數據：大橋全長640米，寬10.2米，最高處高60米。
法爾達內鐵路大橋是目前世界上最大的可移動式鋼架鐵路橋長640米、寬10.2米，最高處高60米。鋼架橋東西引橋各鋪鋼軌長150米，河中兩活動部分各鋪鋼軌長170米。兩個橋柱轉動軸心之間的距離是340米，鋼架橋分開時可供輪船通行的運河淨寬約有320米，大型遠洋運輸船也能通過。鋼架橋總重量為1.32萬噸，總投資約15億埃鎊，由日本和德國的專家援助建設。
蘇伊士運河上的第二條鋼鐵巨龍
蘇伊士運河上的另一座大橋——法爾達內鐵路橋於2001年11月14日建成通車。這是一座供火車使用的可移動式鋼架大橋，但同時在鐵道旁橋兩邊也有可供載重70噸以下的卡車和其他汽車通行的車道，為此兩岸各建有一個麵積為1.5萬平方米的停車場，供汽車等候過河用，不過根據設計，火車汽車同時使用的時間隻限製在30分鍾以內。它每天的開通時間隻有7小時，上午9時至12時；午夜11時至次日3時，其餘時間大橋都將移開供穿越運河的輪船航行。
法爾達內鐵路大橋和蘇伊士運河大橋的建成和蘇伊士運河海底隧道一起構成埃及亞非兩岸的連接道路，這三條交通線路不僅可以減輕原先運河隧道的交通運輸壓力，而且埃及還在進行著計劃投資四億埃鎊的第四條運河通道的建設。它們對埃及國內的經濟建設具有相當重要的意義。首先它對埃及開發西奈計劃會起到巨大作用，並使伊斯梅利亞至阿裏什至拉法全長225千米的鐵路線聯在一起，為2017年完成開發建設西奈半島計劃打下了交通運輸基礎。將來這條鐵路還有可能從拉法繼續往東，與歐、亞鐵路聯通。其次，除了現有的121千米長的伊斯梅利亞至塞得港鐵路外，它還將埃及西北部的三大開發項目——開發西奈計劃、蘇伊士灣西北經濟特區項目和塞得港東部項目有機地聯係在一起，對整個埃及的經濟建設都具有重要意義。第三，它在戰略上使埃及國土連接得更加緊密，具有很大的反侵略作用。第四，它進一步體現出埃及跨洲的重要地理位置，使它有可能成為未來連接歐亞非三大洲的又一條陸上直接通道。
大橋為千年古國注入新的血液
埃及是個具有悠久曆史和文化的古國，和古巴比倫，古印度，中國並稱“四大文明古國”。
埃及，全稱阿拉伯埃及共和國，地跨亞、非兩洲，大部分位於非洲東北部，隻有蘇伊士運河以東的西奈半島位於亞洲西南角。北瀕地中海，東臨紅海，地當亞、非、歐三洲交通要衝，海岸線長約2700千米。該國主要為阿拉伯人，信奉伊斯蘭教。埃及人口和農業主要分布在尼羅河沿岸和河口三角洲地區，是人類文明的發源地之一。埃及旅遊資源豐富，文化古跡眾多。經濟方麵主要依賴於農業、石油出口、旅遊業，以及勞務出口。埃及是世界重要的棉花產地和出口國。
尼羅河是埃及的母親河，縱貫南北，注入地中海，境內長1530千米，兩岸形成寬約3至16千米的狹長河穀；入海處形成2.4萬平方千米的三角洲，百分之九十九的人口聚居在僅為國土麵積百分之四的河穀和三角洲地帶。蘇伊士運河是連接歐、亞、非三洲的交通要道。
根據自然條件的差異，一般把埃及分為4個地區——尼羅河流域及尼羅河三角洲地區、西部沙漠地區、東部沙漠地區、西奈半島地區。開羅以南是寬約3至16千米的尼羅河綠色長廊，一般稱為上埃及。開羅以北稱為下埃及。亞曆山大和塞得港之間是尼羅河三角洲的衝積平原，麵積約2萬至4萬平方千米。過去，尼羅河每年定期泛濫，給三角洲帶來肥沃的衝積物。這裏是埃及古文化的發祥地，是全國最重要的經濟活動地區，埃及絕大部分人口集中於此，也是世界上人口最密集的地區之一。
埃及文化燦爛、曆史悠久，名勝古跡宏偉豐富，具有發展旅遊業的極為優越的條件。主要旅遊點有金字塔、獅身人麵像、愛資哈爾清真寺、古城堡、希臘羅馬博物館、卡特巴城堡、蒙塔紮宮、盧克索神廟、卡納克神廟、王陵之穀、阿斯旺水壩等。如今，蘇伊士運河上飛躍的兩條“彩虹”——蘇伊士運河大橋和法爾達內鐵路大橋的建成，成為了埃及新的旅遊勝地，遊客們在這裏可以領略到人類協作的結晶。旅遊收入是埃及外彙的主要來源之一。
知識鏈接
法爾達內鐵路大橋的建成，緩解了原蘇伊士運河隧道和蘇伊士運河大橋的交通壓力，不僅將埃及的兩岸連成整體，更重要的是將亞非兩洲的地域連到一起。讓世界上的第一通道蘇伊士運河成為名副其實的世界通道。