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包飛揚看了陳奇林一眼，現在正是船舶總公司進行重組的關鍵時候，而陳奇林作為副總經理被派到江南船舶，主導江南船舶遷建方案的決策，他很可能成為新組建的南方集團公司的總經理。
陳奇林說道：“之前江南船舶和浦江市提供的方案我都看過了，總公司的領導也都看過了，對浦江市，以及春山區、江灣區、彙潯區和春東新區對江南船舶的支持，船舶總公司非常感謝，也希望江南船舶遷建以後，可以與大家攜手建成世界級的船舶工業基地。”
“不過，對於新江南船舶的建設，總公司也有一些要求……”
陳奇林說道：“首先，新江南船舶要建設成為世界級的造船基地，我們就不能隻看眼前，隻看當下，這個基地的建設，在某種程度上，應該可以對標韓國的巍山造船基地……”
包飛揚不由看了陳奇林一眼，在這個時間點，國內的情況同改革開放前，同十幾年後都不一樣。改革開放以後，國門打開，大家這才發現國內跟國外的差距，有那麼相當長的一段時間，崇洋媚外成為社會的主流思『潮』。不但老百姓覺得外國的東西就是好，大量精英人才出國留學，甚至千方百計留在國外，就算是在『政府』層麵、企業層麵，也存在類似的情況。這一方麵表現為對外資的無條件追求，另外一方麵也表現為自身的不自信，對進口產品、洋品牌的盲從。
包飛揚倒是沒有想到，陳奇林會對江南船舶新的建造基地提出一個趕超世界一流，而且是對標巍山造船基地這樣一個非常具體的標準。通常來說，趕超一流之類的口號，大家都會喊，但如果具體到某個目標的話，那就不僅僅是一個空泛的口號，而是能夠充分說明決心的一件事。
韓國巍山造船基地，已經成為世界最大的造船基地，也是韓國造船趕超日本造船，成為世界造船強國的關鍵。
韓國造船業目前僅次於日本，排名世界第二，但追趕的勢頭非常猛烈，大有一舉超越日本造船業的勢頭。相比日本造船業，韓國造船業的行業集中度更高，前五大造船廠的產量就占到全國造船總量的百分之七十五以上，而這些造船廠基本集中在巍山，也使得巍山成為世界上最大的造船基地。
陳奇林提出要對標巍山造船基地，張寶山、錢載相等人都不由吃了一驚。華夏造船業跟日韓相比，現在的差距可謂十分巨大，甚至可以說根本沒有可比『性』。
據統計，九八年世界商船完工量為1653艘，噸位達到2500萬修正總噸。其中日本人毫無疑問還是造船行業的霸主，完工量達到680萬修正總噸，占比百分之三十八。韓國受到金融危機的影響，完工量所占比重下滑了三點五個百分點，為百分之二十點三，華國的比重略有上升，達到了百分之六點一，不到韓國的三分之一，同樣不及日本的五分之一，可以說根本不在一個數量級上。
世界造船業也形成了日、韓兩大超級強國，排名第三的華國、第四的德國跟前兩名的差距非常大。在這種情況下，陳奇林提出對標巍山建設新的造船基地，似乎有點好高騖遠了！韓國人一年能夠完成五百萬噸的造船量，而華國隻能完成一百多萬噸，而且韓國人造的都是大船，華國造的大多是小船，韓國造的船出口全世界，華國的造船訂單卻大多來自國內。甚至這一百多萬噸造船產量中，還包括了華遠川崎這樣的合資造船廠，華遠川崎甚至一度成為國內造船產量最大的造船廠。
“大家或許覺得我提出的這個目標有點不切實際？”
陳奇林笑了笑，似乎看出了大家的想法：“確實，從當前的造船行業的實力來說，我們跟日韓造船企業之間，還存在很大的差距。我國前五大造船廠，連城新船、華遠川崎、新世紀、江南、滬江中華的產量加起來，還不及韓國排名第四的三湖重工的產量，華船總公司旗下幾十家造船廠的產量加起來，也不及一家三湖重工，更不用跟韓國排名前三位的現代重工、大宇重工、三星重工比了，差距實在太大……”