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相比已經成為世界第二大經濟體的日本，韓國的經濟體量和發展程度還遠遠不如。如果說趕超日本，對這個時候的華國來說，還是有點不切實際，那麼堂堂的中華帝國，現在連小小的韓國都比不上的話，那確實有點讓人不甘心。
由於陳奇林多次說過要趕超韓國造船業，甚至在這次受命組建華船重工，接受上級談話的時候，上級也提到了這個問題，陳奇林更是拍著胸脯做出保證，這幾乎已經成為他的就職保證了，所以在江南船舶遷建這個問題上，陳奇林才會提出對標巍山的標準。
當然，陳奇林也很清楚，華國造船業跟韓國造船業之間的差距還非常大。即將掛牌的華船重工綜合實力放到韓國連前五都排不上，這還是因為韓國造船的集中度非常高，前五大造船企業基本囊括了韓國百分之九十以上的造船能力，前五名之外的造船企業基本上已經無足輕重了。
所以陳奇林也沒有指望華船重工馬上就能跟韓國的大宇重工、現代重工的造船能力抗衡，但這個決心還是要有的！總不能讓他剛剛在領導那邊做出保證，結果到了江南以後，在江南船舶的遷建問題上，就著眼於建設一個幾十萬噸級別的造船基地，那他之前的豪言壯語，豈不是在開玩笑？
在他看來，江南船舶遷建以後，新的造船基地起碼要建成百萬噸級的造船能力，二期要達到二百萬噸級，未來要擁有五百萬噸級的造船能力，這才擁有跟韓國造船企業相抗衡的可能。
陳奇林說道：“所以，新的江南船舶將會成為國內兩大核心造船企業，新江南船舶的造船基地，也將成為國內最大的造船基地之一，所以新基地的建設一定要著眼長遠，著眼未來，起點一定要高，哪怕我們沒有辦法一下子建成巍山那樣的規模，但也要預留相應的空間。江南船舶的遷建也告訴我們，預留未來發展空間是非常重要的，總不能再過幾年，我們又要重現搬遷，重建新廠”
陳奇林的話聽起來還是頗有道理的，不過在張寶山、錢載相等人看來，陳奇林的目標還是有點好高騖遠了。韓國的體量確實不大，但是韓國的發展路徑跟日本、德國都不一樣，他就是集中全國的力量發展幾個產業，每個產業又重點扶持幾家企業，所以韓國整體實力雖然不怎麼樣，但是韓國的造船業還是很強大的，僅次於日本，占據了世界造船總量的百分之二十多，相比之下，華國隻有百分之六，相差巨大。
而且，華國的這百分之六，也就是一百多萬噸的產量，還是二十多家造船企業取得的，其中還包括川崎這家中日合資船廠。如果隻算重組以後的華船重工，年造船能力也就隻有五六十萬噸的樣子，而江南船舶也就不到三十萬噸的年生產能力，這就跟韓國造船巨頭一年兩三百萬噸的生產能力根本無法相比。
更讓他們感到無法接受的就是，按照陳奇林提出來的這個目標，春山區、春東新區根本沒有足夠的岸線和空間來興建這麼大規模的造船基地，他們實際上就已經被排除在江南船舶遷建的選擇之外。
春東新區還好一點，他們還有跟彙潯區合作的備選方案，春山區就沒有辦法了，他們根本不可能找出這麼大一片可供興建五百萬噸造船基地的地方。
陳奇林接著說道：“春山區、彙潯區和春東新區之前提出的方案，我們都看了，可以說各有優勢，也非常感謝各位對我們工作的支持”
陳奇林說道：“就我個人來說，其實我非常欣賞彙潯區提供的方案，那就是在天江口的東沙島上，興建船舶工業和海工工業基地，東沙島擁有良好的水岸資源和發展空間，擁有建成巍山那種等級造船基地的潛力和空間，而且大家也知道，江南船舶同時還承擔了大量的軍工製造任務，東沙島在這方麵的優勢也很明顯！”
“當然，東沙島的劣勢和優勢同樣明顯，如果要在東沙島建設造船基地，等於是從零開始建設。還需要建設各種配套設施，投資更大”