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浦江港發展國際中轉業務，並不會直接動搖馬六甲海峽和新城港的地位和作用，但隻要浦江港掌控了足夠多的航班航線，就有可能拋開馬六甲，重新規劃航線，比如在太國開辟克拉地峽運河，繞開馬六甲，從克拉地峽進入印度洋。
雖然說這時候華國還沒有這樣的意圖，但是對新國來說，他們非常清楚自己的命門，新城港要成為國際樞紐港，就不會願意看到自己主要的貨源地和轉運目的地出現一個比自己更加強勢的轉運港。這樣的存在不僅會影響到新城的業務，甚至還可能直接顛覆新城港和馬六甲的地位。
甚至可以說隨著華國的崛起，這樣的局麵將會成為必然。除非新城願意改旗易幟，讓華國取代美國，成為新國的盟友，讓華國直接介入對馬六甲的控製，否則華國必然會尋求削減對馬六甲的依賴。
這也是華國與新城的關係在經過一段蜜月期以後，在很長一段時間裏，並不是那麼親密，甚至走不到一起的根本原因所在。
不過有一點也是難以改變的，華國很難擺脫對馬六甲的依賴，隨著華國經濟的發展，從石油的出口國變成進口國，這種依賴程度還會加強。而新國在經濟上也無法避免受到華國的影響，在政治上也是如此。
從經濟上來說，美國對馬六甲海峽、對新城的直接影響有限。美國與中東、南亞之間的航班都是走大西洋、地中海、蘇伊士運河、印度洋這條航線，或者是走好望角非洲航線，與馬六甲海峽的關係不大。美國與澳洲、東亞，甚至東南亞之間的貿易，走的是太平洋航線，從國際航運地圖上來說，美國是受馬六甲海峽影響最小的國家之一。
當然，美國和新國還是有經濟上往來的，畢竟美國跨國公司的影響遍及世界，美國航運公司也會承攬東北亞到中東、非洲、歐洲的航運業務，美國的石油公司也在新城有煉油業務，美國的金融公司也會在新城開展業務，但美國本土的經濟起落，對新城的直接影響確實不大，但間接影響也同樣不小。因為作為世界唯一的超級大國，美國經濟一旦出現問題，勢必會影響全球，新城自然也不例外。
不過，新城賴以為生的國際航運，對東北亞、東南亞地區的物流依賴很大。都說全世界有三分之一的貨物是從馬六甲海峽經過的，同時，整個東北亞港口的集裝箱吞吐量也占到了世界港口總吞吐量的三分之一，未來這個比例還會繼續上升。未來世界吞吐量前十的港口，有七個是華國的，由此可見華國在世界航運中的地位，華國固然離不開馬六甲海峽，但同樣的馬六甲也離不開華國。一旦克拉地峽成為現實，馬六甲的地位一落千丈也不為過。
所以新城與華國之間，其實是存在良好合作基礎的，所以楊成林才會說華新之間的友好局麵，還是需要維護的。
美國控製馬六甲與他自身國內的經濟關係不大，美國控製馬六甲是為了控製亞太，控製東南亞和整個東亞。華國不願意自己的命脈被人控製，尤其是被美國控製，所以就要打破這個局，理想的狀態就是新城與華國結盟，將美國這個外來者趕出去。馬六甲對美國來說就是一個遏製華國的工具、控製東亞的工具，而華國，或者也可以算上東亞的幾個國家，他們的發展才是與馬六甲密切相關。
但是在華國還沒有實力掌控馬六甲的情況，新城出於國家安全的考慮，就隻能尋求美國的庇護，與美國人結盟。
站在華國人的角度，自然非常不喜歡新城這樣做，甚至很多華國人會認為，新城也是華人國家，卻站在美國人那一邊，這簡直就是數典忘祖。
但站在新城的角度，這是他們唯一的選擇。新城不可能選擇與華國結盟，客觀地來說，由於曆史和現實的原因，那樣做的話新城很可能會被孤立。華國雖然對新城很重要，但卻無法給予新城最重要的安全保證，至少現在還不行。所以一個很現實的問題就是，經濟的擴張，其實必然需要強大的軍事後盾，未來的發展也將證明這一點。