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上午的主題論壇結束以後，下午和第二是一係列的分論壇，討論的主題各不相同，不過時間都是錯開的，時間上靠得比較近的主題論壇都安排在不同的會場，中間至少也有五分鍾的時間間隔，理論上參加者如果感興趣的話，完全可以將所有的報告都聽一遍。
當然，這種論壇的形式是比較開放的，大體的過程都差不多，一般是報告人作報告，報告結束以後會留時間給大家提問，有的報告會是討論形式的，有的會由一位主講人講完以後進行討論，所以時間上並不會完全按照官方安排的時間，有的在問答環節或者討論環節拖延幾分鍾、十幾分鍾都是很正常的。
包飛揚聽了幾個報告會，大多數時間他都是在聽和思考，偶爾會提出一兩個問題。不過他最關心的還是“浦江港新港區建設與國際航運中心建設”的主題論壇。
這個論壇被安排在下午四點，也是這一次論壇的重頭戲，做主講報告的是浦江港口集團的總經理侯榮華。
“首先告訴大家一個好消息，在剛剛過去的1999年，浦江港集裝箱吞吐量達到了421萬標準箱，超過了洛杉磯、漢堡和安特衛普，繼九八首次進入世界十大港口的第十名之後，九九年浦江港一舉成為世界第七大集裝箱港，取得了曆史『性』的新突破……”侯榮華大聲道。
會場上立刻響起了熱烈的掌聲，浦江港的發展速度一直都非常快，接近百分之五十的增長率更是傲視群雄。自九八年進入世界十大港口行列，九九年一舉向前跨越了三個名次，成為世界第七大港口，這確實是一個振奮人心的消息。
而據包飛揚的了解，浦江港將會繼續保持快速的增長，以一年一個名次的堅定步伐，很快成為世界第三大港，而在十年後一舉成為世界第一大港。
實際上，如果算總的貨物吞吐量的話，早在九五年，浦江港的貨物吞吐量就達到了166億噸，排名世界第四。不過，現在普遍的觀點是一個現代港口在國際上的地位不僅取決於初級產品進出的多少，更重要的還是取決於工業產品進出的多少。這是因為外貿工業品中技術含量遠高於初級產品，隨著港口集裝箱化程度不斷提高，港口集裝箱吞吐量的大笑就成為了港口在國際上的地位和其現代化程度高低的評價標準。
國際海運貨物大體上可以分為三類，也就是散裝『液』體貨，譬如原油、成品油和『液』化氣體等，第二類則是幹散貨，如鐵礦石、糧食和煤炭，其他幹貨如雜貨和集裝箱，其中第三類就是以集裝箱方式運輸為主，三類貨物所占比重大體上為40和35%，在這個時代，吞吐量超過億噸的港口也就十幾個，超過五千萬噸也隻有十幾個，其中有些港就是單一的油港、煤港和礦港，這樣的港口吞吐量再大，也成為不了航運中心，世界上全球級和洲際航運中心全都是集裝箱樞紐港。
侯榮華道：“浦江港的發展，與內地經濟的發展息息相關，浦江港已經成為華東地區和長江流域國際貿易物流的主要集散地，成為華夏經濟與世界經濟融合的重要結合點……”