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廣播已經在催促大家登機，李顯國看了一眼楊成林，然後說道：“談馬錫一直在尋找投資港口的機會，也看到浦江港發展的前景，關於這個投資項目，希望有機會向楊市長作更詳細的彙報……”
李顯國並沒有繼續喋喋不休地推廣他的高橋新港方案，或者去詆毀陽山港的可行『性』，雖然他剛剛已經這樣做了，但還算是點到為止。
李顯國坐的是頭等艙，楊成林、包飛揚等人做的是公務艙，還有一些隨行人員坐的是經濟艙。公務人員出差的差旅標準在這個時候執行得還是較嚴格的，超標雖然切實存在，但是對楊成林、包飛揚這樣的高級官員來說，還是要非常注意官聲和形象。
李顯國也沒有找人調換位置，繼續在飛機與楊成林、包飛揚進行交流，他表現得很隨意，似乎隻是在機場碰到，然後關心了一下公司的投資項目，如果繼續糾纏，那顯得太迫切了。雖然在包飛揚看來，李顯國剛剛的那一番話已經表現得非常急迫。
了飛機以後，沒有再看到李顯國，楊成林轉過身對包飛揚說道：“新城方麵，對離島深水港的項目很緊張啊！”
李顯國自以為分寸拿捏得很好，沒有繼續糾纏下去可以讓他表現得更淡然。但他作為一名高級經理人，在察言觀『色』和喜怒不顯這方麵，並不會一名縣長更出『色』，楊成林每天要接觸那麼多精於此道的官員，早練了一副火眼金睛一般的洞察力，自然將李顯國本身的意圖看得一清二楚。
包飛揚點了點頭：“新城港的位置雖然得天獨厚，但這些年新城港一直屈居新港之後，隻是世界第二大港。而新港能夠牢牢占據世界第一大集裝箱港口的位置，可以說是靠了內地這個強大的腹地，有了這個腹地的支撐，有了大量的貨物和航線，能成為樞紐港，成為樞紐港能掌控更多的航班資源，吸引更多航班停靠，所以新港除了依靠內地貨物的轉運，國際轉運業務每年也有三四百萬標準箱……”
包飛揚說道：“浦江港現在的規模還無法跟新港、新城港相，但發展勢頭很好。過去浦江港嚴格來說隻是一個支線港、喂給港，大量的貨物是通過支線航班送到新港，在新港裝遠洋貨輪，往北美的貨物也有不少是通過釜山港，日本的港口，甚至高雄港進行轉，不過這兩年我們的遠洋航班一直都在增加。僅僅是今年半年，北美航班從去年全年的30個航班，增加到了半年43個航班，歐洲航班也從全年26個航班，增加到半年30個航班，往澳洲的航班也從全年8個航班，增加到半年12個航班，遠洋航線從去年全年的92個航班，增加到半年的109個航班，下半年肯定還會繼續增加，集裝箱吞吐量同增速達到了近百分之四十……”
“浦江港正在加速成為遠洋幹線大港，受到影響最大的首先是新港，浦江港到新港的支線航班已經從四十多個減少到二十多個，以後還會繼續減少。這意味著浦江港送到新港再裝遠洋貨輪的轉運箱逐漸被浦江港自己消化掉了，都直接在浦江港船了！未來隨著浦江港的貨物越來越多、航班越來越多，基本遠洋貨物都會在浦江港船，不會再送往新港，包括寧城港以北的內地港口前往歐洲、非洲、東的貨物，都會在浦江直接轉，新港以前的腹地是華國所有的港口，以後隻能依靠南方腹地，還要跟陽城港、深城港競爭。不過陽江三角洲的經濟增速也非常快，至少近些年還能保證新港的快速發展，但是等到陽城港、深城港等內地港口發展起來，新港再不求變的話，恐怕要被新城港甩到身後了！”
“浦江港的發展對新城港也有影響，雖然不如對新港那麼明顯。浦江港發展起來，理想狀態下，從閩省的金門港往北，前往澳洲、非洲、東、歐洲的貨物都可以在浦江轉，包括日本、釜山港的遠洋航班也能夠在浦江港靠泊，因為對樞紐港來說，貨物和航班是一切，隻要貨物夠多，能夠吸引航班靠泊，隻要航班密度夠大，可以吸引各地的貨物進行轉運……”
“一旦浦江港橫掃東北亞地區的遠洋航班，這些航班的貨輪沒有繼續補貨的需求，不會在新港、高雄和新城港接收轉運箱，這對新港、高雄港的影響非常大，貨輪雖然還是要經過馬六甲，在新城港靠泊，但不會卸貨裝貨，哪怕是效率的下降，都會讓新城港很難說，會影響更多航班在浦江港進行滿載！”