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包飛揚說道：“對遠洋運輸的巨輪來說，減少靠泊時間，減少靠泊次數，增加航行裏程，意味著效益，理想狀態下，一艘貨輪最好是直接在始發港裝滿前往終到港的貨物，間不需要卸貨、補貨，這是最經濟的。不過現實情況下，哪怕是新港和新城港的吞吐量再提高一倍，也不可能保證每個航班可以點對點直航，補貨周轉的需求始終存在。”
“所以遠洋運輸巨頭們隻能退而求其次，盡量讓遠洋貨物集到幾個港口，盡量減少遠洋貨輪的靠泊次數，所以浦江港不但要爭取始發的遠洋航班的數量，還要爭取首靠航班的數量，尤其是爭取韓國、日本港口始發的航班首靠浦江港，然後讓他們在浦江港進行一次轉運，能滿載直達終到港的貨物，這也是陽山深水港最重要的作用……”
包飛揚說道：“一旦達成這樣的局麵，對新城港的影響大了。所以新城方麵肯定不希望我們這樣做。相高橋新港，陽山深水港在腹地轉運方麵毫無優勢，畢竟到高橋轉運要節省幾個小時的航程，還有各種成熟的配套，所以新城方麵肯定是明白我們建陽山港是想要發力國際轉運，他們當然會想辦法阻撓！”
陽山深水港也不是包飛揚第一個提出來的，實際浦江市、江北省之前都有提到這個方案。不過並沒有引起重視，因為之前浦江的春山、高橋港區足夠使用，隻是第六代集裝箱船的出現讓天江航道水深變得勉強起來，所以才有浦江港升級的討論研究。
因為泥沙淤積，天江口內側的航道條件並不遊這一段河道優越太多，所以遊的江南省、江北省都是希望繼續疏浚天江航道，這樣至少可以讓近洋的貨輪直接靠泊沿江港口。這種靠泊對浦江港的影響並不會太大，因為浦江要往國際樞紐港發展，重點是發展遠洋航線，而遠洋航線的巨型貨輪想要滿載，是不會去那些內河港口的，最多散貨輪方麵會有些影響，但也不會很大。
不過疏浚天江航道涉及到幾個省市，相互之間有很多問題需要協商和協調。
疏浚天江航道、通過寧城港分流、建設離島深水港、建設高橋新港……幾個方案爭論不休，相之下離島深水港倒是並不怎麼受到重視，畢竟作為腹地港來說，離島深水港實在沒有什麼優勢，而對方案選擇有著很大影響力的浦江港，自然也會為春山港區、高橋港區既有利益影響，更傾向於疏浚航道，建設高橋新港，包括春東新區的態度也是如此。實際如果不是包飛揚橫『插』一杠，距離高橋新港方案最終落定也不需要多長的時間了。
也學術界有一些專家對離島深水港較看好，加國際轉運大港的這個前景對高層和一部分老港務人非常有吸引力，這個方案一直沒有被廢棄，時而被拿出來討論兩句，證明自己從未消失。
浦江市的主要領導，包括楊成林在內，其實也傾向於高橋新港的建設方案，所以包飛揚在談到這個問題的時候，也重點強調了浦江港在發展國際轉運業務方麵的前景，並指出李顯國代表談馬錫表達願意投資高橋新港，其實是希望組織浦江市建設對他們威脅更大的陽山深水港，既然去年搶到世界第一大集裝箱港的新城港都對陽山深水港發展國際轉運業務表現得這麼緊張，那麼說明陽山深水港是有這方麵發展潛力，那我們似乎更應該這麼做了！因為某種程度來說，同行是冤家，對新城港不利，對浦江港是有利的，正所謂彼之毒『藥』，吾之蜜糖，浦江自然要考慮浦江的利益，而不用考慮新城的利益和感受。
楊成林點了點頭：“你說的是理想狀態，實際我國的發展道路與別的國家都不一樣，以美國為首的發達國家對我們一直都有防備，而世界航運的主導權現在是掌控在發達國家手，浦江港成為樞紐港，可以讓北方港口向南的貨物走浦江港轉運，但歐美的航運公司，未必會將遠洋航班放到浦江，也未必會將遠洋貨物送到浦江轉運……”