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而在輕型固定翼飛機方麵的談判，其實很艱難。灣流公司雖然不是什麼多大的大公司，但是人家的譜絕對是最大的。首先人家跟你談判要先看一下你的資質，如果你達不到人家的要求的話，那麼人家是不會跟你合作的。而江晨他們之所以夠這個資格，一方麵是兩國現在的緊密關係，而另一個呢就是江晨他們是一家還算比較大的公司。尤其是在他們調查到的一份調查文件上顯示，江晨他們是目前他們國內最大的汽車生產商，占國內的整個汽車市場份額的百分之六十以上。而且這個汽車也在積極在國外推廣之中，目前在東南亞，西亞，非洲，南美都有比較大的市場份額。目前正在積極進入澳洲歐洲和北美市場，目前澳洲市場已經獲準進入了，而歐洲市場正在談判之中。至於北美已經到了最後階段，從目前的情況來看問題不大。那麼這麼一家公司，絕對是優質客戶。
一看這麼有錢的金主，灣流公司一下子熱情起來了，熱情起來向胖子他們推廣這個公務機了。甚至還以考察的名義把胖子一行叫去他們最新研製的還沒有投入市場的‘灣流4’型公務機上親自體驗了一把。對此胖子他們自然是很喜歡，這群從來沒有見過的土包子在乘坐過公務機後，一個個都是十分的滿意。甚至，胖子也在幾次電話中向江晨提出這個經常出國是不是也買一架公務機啊。對此江晨是一頓收拾，直罵他敗家，還沒有學會走呢，你學會飛了。再說等未來咱們自己造飛機了，還怕沒有飛機坐嗎。這一頓後，胖子立即又乖乖的開始談判之中。
當然和灣流公司的談判，江晨他們計劃著不可能從他們那裏能引進先進機型，像這個灣流三和還沒有投入生產的灣流四是不可能弄到手的，灣流公司不會這麼傻的，給自己培養一個競爭對手。而且這樣先進機型的技術也都不是那麼便宜的，按照江晨他們現在的能力買起來也是十分困難的。所以江晨他們計劃瞄準的是灣流二，這款飛機有幾款的變形機，雖然航程不如灣流三，但是在其他性能上麵還是十分接近了。不過這款飛機在八十年代初已經停產，對於灣流公司來說，它已經落後了，但是對於江晨他們來說絕對是一個寶貝。那麼這麼一個機型的技術，灣流公司應該能給的吧，可是當胖子他們提出意向後，灣流公司卻搖頭拒絕了胖子他們。原來在1973年，阿倫?E.保爾森以200萬美金從格魯曼公司購買了灣流飛機的生產線並接管了灣流各項計劃，灣流公司才正式誕生。隨後灣流公司先後研製生產了“灣流”III、IV、V型公務機，也從而慢慢發展成後世全球公務機上的翹楚。
七三年的兩百萬美金可是很值錢的，相當於現在的差不多兩個億美金了。但是在八十年代還沒有這麼離譜，而灣流公司的實力和名頭還沒有後世那麼出眾。這也是江晨為什麼想要和它接觸的原因，如果是後世的那個灣流公司，以江晨現在的實力是絕對不敢碰的。話說回來，灣流公司的代表拒絕了胖子他們，其原因居然是在在七三年買下灣流公司以後，進行一次大的變動，所以之前的資料都已經在變動中遺失。而重新整理出來的資料在這個機型停產以後已經全部封存了，在這個年代所有的資料全部都是紙質的，還沒有進行電子存檔。可是說來也巧了，而存儲它的倉庫居然在去年夏天的一次大颶風中，因為被洪水淹沒。（灣流公司的總部位於老美的西南部，靠近加勒比海，也是颶風，我們稱作台風最常襲擾的地方。）雖然事後經過搶救，但是被大量汙水泡過的文件已經殘損難辨。雖然最後進來全力進行修複，但是至今還是有相當一部分的技術資料被損毀。所以現在灣流公司現在是沒法賣給江晨他們灣流2的技術資料的，除非江晨他們從別處買一架灣流二回去測繪仿製。