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關於小鳥直升飛機的國產化方麵，其實想要說的並不是很多。目前科研團隊要做的就是對於這款直升飛機上了所以零部件的國產化生產，然後從主吸收學習相關技術，培養自己這方麵的科研人員，最終形成技術的國產化。隻不過要實現技術的國產化，這需要一個比較長的時間，不是一時半會兒能夠做到的。所以目前所要做的的，自然就是關於關於小鳥直升飛機機身上所有零部件的國產化了。為了實現這些零部件的國產化，整個項目組所組織了整個國內航空方麵的近百家研究機構和相關工廠進行攻關。可是即便是這樣，也僅僅勉強做的了百分之八十左右的零部件國產化，而關於一些核心部件，我們國內還是沒有能力生產。
江晨他們也是一樣的，比如在這個發動機方麵，江晨他們就沒辦法達到，所以到現在還是需要老美的發動機供應。再比如整體的航電和飛控方麵，其核零部件也是需要國外進行提供。包括，還有部分用於機體重要部分的複合材料。比如直升機的槳葉，就是沒辦法進行生產，雖然做了很多努力，可是在產品的整體性能上麵就是不能達標。目前國內關於複合材料方麵的研究是在是太少了，所以江晨他們不能依賴於別人，隻能自己動手了。於是他隨即命令，在材料研究實驗室的框架內，成立一支專門從事符合材料和新型材料研究的科研團隊。但是即便是這樣，估計一時半會兒也拿不出什麼成功處理。不過啊，這事不能急，隻能是慢慢進行了。
而關於在固定翼飛機的研製工作，同樣緊張的也很不順利。在項目進行之初，整個研發團隊就走了彎路。因為在這之前，長期以為，因為信息封閉和技術封鎖的原因，所以使得我們國內的相關科研人員對於國外，尤其是西方那一套先進的航空理論知識方麵的接觸不足。所以在進行這項研究工作後，相關的科研人員就沿用了他們老一套的研究思路，進行相關的理論定向工作。可江晨要的不是這些，他要的是一款能夠走出去的飛機，是一款能夠打入國外市場的飛機。而在這方麵，我們國家起步比較完，所以關於在航空技術標準製定方麵，全部都是有西方企業或者是相關機構製定所推行的。而這一套標準，雖然表麵上說的是技術標準，是基於為大眾的安全所考慮的。可是實際上呢，這一套標準，已經成了部分大型航空公司壟斷全球航空市場的工具。
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