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一般來說，其實是將航空業與航天業歸於一起說的，反正都是飛的航空器嘛。航空、航天標準化機構根據航空航天產品的特殊要求按規定程序編製和審定的指導性技術文件。航空航天標準涉及航空航天產品的設計、試製、試驗、生產、使用和貿易活動，並有專業標識和編號。航空航天標準按照使用範圍通常分為國際標準、區域標準、國家標準、國家軍用標準、專業標準、企業標準等級別。
航空航天標準的最主要作用是促進整個行業提高和保證產品質量，縮短新產品的試製和生產準備周期。從而降低生產成本，合理利用資源。這樣有利於開發新品種和推廣新技術，保證產品的互換性，便於維修和協作。而且有利於對外貿易和國際合作，有利於戰時動員和裝備部隊。而這樣的航空航天標準通常每隔三到五年複審一次，分別予以確認、修訂或廢止。不過能夠參與這項標準製定，審核，或者是修改的，都是國際上的航空航天製造強國。而這一方麵呢，一直是我們的短板，所以自然就與這項標準的製定與審核工作沒什麼關係了。
其實說的航空標準，這就不得不提出另一個名詞了，‘適航性’。所謂的適航性是指航空器適合或者適應於飛行的能力，是航空器的固有屬性。適航性是通過航空器全壽命周期內的設計、製造、試驗、使用、維護和管理的各個環節來實現和保持的。適航性要求首先體現在技術方麵，比如係統安全性與物理完整性，以及技術狀態與過程控製的管理等。說到底，航空器的適航性是指該航空器包括零部件及其整體性能和操縱特性在可預期的環境與使用限製下的安全性。這種安全性要求航空器從設計研發製造之初，就要符合這一些列的航空標準。雖然說這些航空標準在一定程度上幫助幾個航空製造巨頭壟斷了全球航空市場。可是換一種程度來說，這一套航空標準，也是這幾個航空巨頭在付出慘烈代價後，所獲得的珍貴教訓與經驗。它直接給民眾和相關的航空研發製造者上麵指明了方向，什麼樣的飛機適合飛行，什麼樣的飛機安全等等。從這方麵來看，這個標準也是非常重要的。
而且江晨他們如果想要發展民用飛機，並且要進軍國外市場的話，那麼首先要考慮的就是這一套航空標準。而且在現代航空運輸業中，拋開軍用飛機不講，民用航空對飛機飛行所首先關心的問題是飛行安全。飛機飛行從起飛、空中飛行到著陸，整個飛行過程是一種存在著潛在危險的運輸過程。高空、高速飛行，有著三維飛行軌跡（與汽車的左右方向相比，飛機多了高低，所以是三維方向控製）和惡劣的飛行外部環境條件，飛機上有大量的燃油和複雜精密電子設備，再加上反複無常的風、雨、雪、冰雹、閃電氣象和隨時可能發生的其他自然危害，如結冰、鳥撞等，包括人為因素等諸多因素都會給飛機飛行過程造成故障，甚至事故，危及乘員生命安全。
麵對這些潛在危險，旅客希望得到無故障的、舒適的、覺察不到危險的安全旅行。隻有飛機本身的各項技術和各零部件都達到其飛行所需要的安全標準之上，飛機才能充分應對這些可能會發生的危險。這樣大家才會有安全感，對飛機和空中飛行才會信任。這也是為什麼由這幾家航空公司所製定的航空標準，能夠這麼快得這麼多國家認同並且接受實施起來。